虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。 变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。凯迪拉克的车一向在外观方面做得都挺漂亮的，钻石切割样的大灯让你老远一看就能认出这是一台凯迪拉克，CT5的日行灯采用的是分体的设计，像两颗大獠牙一样很霸气。侧面的视觉效果很协调，给人一种很精神的感觉。悬架的调教是比较意外的舒服，本来这种偏运动的车一般会为了更好地支撑性而把悬挂调的很硬，但是这款车却没有这种感觉，在保证了良好的支撑性的同时又兼顾了日常驾驶的舒适度，不得不佩服这个调教水平。由于这台车尺寸并不是特别大，所以车内的空间比较紧凑，特别是后排，腿部和头部空间都不太理想， 长时间乘坐的话是很容易感觉累的。CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。