电动车的外观和汽油车还是有不小的区别的，我的车一看就有种科幻的感觉。车头部分和特斯拉的model 3有几分相像，但是在大灯部分我还是更喜欢iA5这种细长条的设计。车标和一般的广汽车标有些区别，区别主要在于背景里加入了一点象征科技的淡蓝色。溜背式的侧面有种轿跑车的既视感，车身线条感很强，每变换一个角度去看腰线，都有不一样的感觉。

内饰有点像是奔驰S级的感觉，我觉得用优雅来形容最为贴切。内饰的豪华感虽然和奔驰比不了，但车厢氛围给我一种很温馨的感觉。内饰用上了大面积的皮革包裹，在车门的皮革上还有海浪型的压花纹路，在视觉上是一种享受。对于现在人手一个的智能手机考虑的很周到，在后排都有两个USB插口用来充电。

车内的纵向空间得益于两米七五的长轴距，至少做到了充足的水平，在后排只要是身高不超过185，都能有充分的空间。但是对于个子高的人来讲，后排的头部空间就会受到比较大的约束，因为车顶造型有点类似于轿跑车上的溜背设计，所以后排不是很适合个子高的人乘坐，我有个同事身高有187，他要是坐我的车我都让他坐前排。

即便车长将近四米八，但驾驶的灵活性得到了保障，首先方向盘有着很清晰的路感，指向性很好，基本上就是指哪打哪的感觉。刹车方面力度很强，刚踩下刹车就有足够的制动力。电动车随时要背着电池走，有些电动车重量超过两吨都是常事，但iA5的重量只有一吨六出头，电池的位置都在很靠下的地方，所以车身重心低，车速达到100左右依然稳定可控。

对于电动车来讲，动力好只是个必修课。扭矩达到300牛米的电动机怎么都够劲，而且电动机先天就要比发动机更直接，推背感会在踩下电门的那一刻紧接着到来。自从买了iA5之后，整个人的开车习惯都变得冲了起来，该加速的时候从来不犹豫，直接冲出去，只要不是性能车，别的家用车超过他们很轻松。

减震这方面有不小的加强空间，我每天上班路上都会经过市政府，市政府门口有连续铺装的减速带，过这种减速带的时候会有很明显的震动传到座椅上。但是座椅柔软的椅面在一定程度上可以缓解一下底盘硬带来的副作用，平常走平坦的柏油路时，安静的氛围和舒服的座椅都能让我感觉很惬意。

现在电耗我还是很满意的，在不开空调的情况下能保持在13.3千瓦时，家里少十晚的空调的电，就够iA5跑一百公里，这么一想更觉得电动车实惠了。车里空调之后，电耗会相应的升高0.4左右，几乎可以忽略不计。充电分成了快充和慢充两种形，我不着急的时候一般都用慢充，一晚上也就充差不多了，要是用快充那就快了，半个多小时就能充到百分之八十多左右，和现在一些充电快的手机一样有效率。所以我的车一直都能保持电量在百分之五十以上，这样去哪都不用担心电量不够的问题。