作为一名颜控，我不得不说C-HR EV的外观十分的好看，掀背的造型让原本作为一款SUV的它变得运动范十足。车头部分配备的Led的大灯，十分犀利，搭载的17寸的五幅式轮毂也格外好看。

坐进车内，给我比较强烈的一种感觉就是豪华感不足，首先是座椅的配置就不是特别的高，连副驾驶的座位都是手动调节的，非常不上档次。整个中控的选材也大都是硬塑料为主，手感质感都很普通，新车买回来味道也会有些刺激，需要我天天开窗通风。整车只有前排有1个USB接口，使用起来也特别的不方便，没有照顾到一家人乘车的感受。

坐进C-HR EV的车内，最直接的感觉就是车内空间相对比较的宽敞，无论是前排还是后排营造的乘坐感受都是非常的出色。我和家人坐在车内一点都不会觉得拥挤。它有着2640mm的轴距，这保证了我们全家人乘坐的腿部空间舒适体验。后备箱容积也比较大，可以放下两个行李箱，自己开着它出远门自驾也不成问题。

我对于这款C-HR EV的操控评价就是两个字，满意。车身比较的小巧，开起来非常的灵活，方向盘十分的轻巧，转向变道加速一气呵成。全车有着超多的安全气囊呵护着我们全家人每一次的出行，更有着车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等安全配置。前后配有驻车雷达，再辅以倒车影像，哪怕是再狭小的空间我都可以轻松完成停车操作，非常的方便。

上C-HR EV，它的动力表现可以说是比较出色的，作为一款纯电SUV，它的起步加速度是普通燃油车所无法比拟的，没有发动机动力反馈的那种迟钝感，我只要踩下油门，就可以感受到汹涌的动力呼啸而来。它更是有着运动、经济、标准的三种驾驶模式，可以让我根据当下的路面交通状况去自由切换，选择最适合的驾驶方，来感受车辆驾驶的乐趣。

行驶起来的舒适性不是特别的好，最直接的感觉就是噪音控制做的不是特别的好，平时在城里代步到感觉不是特别的明显。当跑高速长途的时候，车速一快，就能听到窗外的风噪、胎噪不断地传进车内，非常会干扰我的驾驶体验，时间长了耳朵格外的不舒服，有时候我也会把车载音乐给打开，来冲淡噪音带来的干扰。

随着电动车的逐渐普及，充电是越来越方便。自从我买了这台C-HR EV回家后，我就发现它给我生活带来的改变不止停留在原始的加油变成了充电，充一次电可以行使三百来公里，大多数情况都是我下了班回家把车充上电，第二天一早去上班，已经充满了，目前使用下来百公里的电耗为13.2kwh，比起燃油车每个月的加油费用，这个可以说相当的经济实惠了。