在各种机缘巧合之下拿到了我的大et7，在满月的那天就想着写一篇笔记谈谈一个月的用车感受，但因为老观念作祟一直不舍得换电，没有感受过蔚来最大的快乐也不敢下笔。趁着错峰换电的活动，昨天一咬牙一跺脚把电池交了公，今天也能理直气壮地回顾下这一个多月以来与大黑的相处感受。作为一个普通的用车小白，各种专业术语不懂也不会，就谈谈自己真实的用车感受，供交流。 一、外观 et7的车子整体还是偏商务稳重型设计，毕竟对标56e的产品，整体还是以显大、显气势为主，如果是追求个性后期考虑涂装魔改的朋友其实et5会更合适。 美学方面见仁见智，有的人不喜欢细长的车灯，但对我而言不管怎么说这个车灯总比某些生物拟态的车好看。个人最喜欢的是侧身的曲线，到尾部一气呵成，联动尾部的尾灯（不是super red 感觉背刺），化繁就简，在灯光下更有格调。 二、座舱 “第二起居室”的理念下内饰满满的北欧风，颜狗如我选了上白下白，耐脏先不论，好看是真的好看。相较于传统bba和新势力电车，内饰确实不那么浮夸，科技感和豪华感那是不用想的，但是“少即是多”，喜欢这个调调的就会超爱，比如我这种不喜欢一眼豪，最爱扮猪吃老虎的主。 整体座舱的感受确实宽敞不少（相较于et5），感觉像是住在200平的房子，别问为啥没有储物空间。空间就是用来享受的。因为整体车辆偏向于商务而非运动，座椅的包裹感不强，整体偏舒适，作为不舍得上纳帕皮的我，合成皮的坐感真的也完全够用。隔音方面夹胶玻璃非常出色，舒适模式下基本听不到车外噪音。但是车辆底盘相对偏低，加之电池包底部有涂层处理，路过小石子较多地面反弹到底部电池时的噪音较为突出，一般城市道路无相关体验。 三、驾驶感受 不同驾驶模下的驾驶感受还是比较明显的，主要体现在悬架的软硬以及动能回收的猛烈，当然联动方向盘的机械感和电门的阻尼感也是不同。 我把大黑作为日常通勤用车，多为舒适模，此模式整体调校偏高级，电子助力明显，方向盘轻，提速线性，动能回收温柔，悬架偏软，驾驶感和乘坐感都比较稳重。偶尔尝试运动模式，主要用于面对一些不友善车辆的挑衅，老虎不发威当凯利猫，不崩不知3.5s？ 四、智能化 作为电车最好玩的功能，智能化是电超油的超核心玩法。 nt2.0平台的车子车机流畅性肯定没什么问题，nomi的智能性完全满足日常所需，只要你不嫌说话口干，基本车内操作都可以要求nomi实现。这里值得一提，当车子出现各种各样bug尤其是涉及后台数据的时候，第一时间让nomi上报bug，后台工程师可以第一时间锁定上报前的数据，更方便查找问题。最要紧的还是那一堆摄像头雷达，车子在行驶过程中就像有个势力范围，只要进入警戒圈的都会触发预警并采取行动，很大程度上可以避免驾驶员分心或者车外突发因素对车子造成的风险。 但是越是智能化程度高，bug也会越多，这是电子产品的通病。集中表现在传感器误报上，尤其是对于一些减速带满铺的停车场出入口，车子起伏造成前端雷达防触碰预警频报，以及突如其来的灵魂刹车。另外，自动泊车等功能一定程度上需要外部条件支撑，对于没有清晰车位线等地方，还是建议自主停车。另外插一嘴，最近网关很不稳定，蓝牙钥匙也不那么好用了，希望新系统推送后能好一些。