车身长宽高分别为4075/1760/1380毫米，轴距为2500毫米。虽然有四个座位，但后排都比较小，成年人短途应应急还行，一般情况坐个小孩还OK。买轿跑车这是共性，真需要四座空间的也不会考虑这个车型。

方向盘的指向感还不错，它方向盘的助力强度也可以调整，我都放在舒适上。相比较日本车那种虚位大转向轻的手感，略微有点小重，但是没有虚位转向感很足，可以实现基本的“指哪去哪”的感觉。跑一些连续弯道和山路，侧向支撑力还可以，虽然前独立后板车悬挂，但是整体上底盘的整体性比预想的好，符合十几万价位车型的那种品质。

基本上经济档的时候，因为限制了功率推背感和那些低功率的代步车在低速时候差不多，但是到了60km/h以上的时候，明显其后端加速的能力要强于普通的代步车。而且经济档的时候仪表盘限制着限制速度90km，但实际上也能超过90这个速度一段时间。这个档位适合在市区里开。运动档很明显调教激进了很多，它的推背感没有辜负电动车0转速爆发最大扭矩的这个物理特性，从零开始推背感有点“吓人”。有时候想激烈驾驶一下，基本上红灯起步小钢炮也干不过我。动力舒适档就是调教比较柔和的运动档，因为没有限制时速但是也比较柔和，我觉得这个档位高速不错。在100km/h以上的时速上，基本上是二次加速没有问题。但是这个车在踩到150km/h以上的时候，动力衰减的很厉害。这应该和电动车没有变速箱有很大的关系，转速太高了动力已经跟不上了。然而150km就已经严重超速了，所以不拿这个车下赛道基本上在这个价位的车都能掰掰手腕，甚至20+w的车很多也不在话下。

整体调教比较运动化，地盘倒不是很硬也不散，但是几年后的地盘还能不能这么整还要拭目以待。

到了这个二十几度的凉爽天，百公里能到10kmh以下，按照35.6的电池容量我觉得甚至能跑个330。但是了空调后，就是在33-35度的天气里，基本上2-3挡空调电池也不太用降温，能耗能控制在12-14kwh之间，基本上跑个250km+还是可以的。但是如果到了40度的酷暑天气，基本上汽车暴晒一会车里温度都到50多度了，这种情况全程空调大挡，而且在我贴了全车防晒膜的情况下，能耗有时候能到18kwh，甚至短途或者吹空调等人的情况下，能到20kwh以上，基本上我觉得能跑个200就不错了。冬天还没到我没法说，但是就是按照酷暑的这个尿性，50度到25度需要多耗的电，应该和0度到25度差不多吧，冬天估计极端天气续航也到不了200km。不过冬天其实可以通过穿着羽绒服开车少开点空调，只是电池恒温那个系统耗电量大，但是夏天50度的车内温度，不空调估计就成烤鸭了，所以我盲猜冬天的续航表现应该比酷暑要好一点23333。