蓝标车型的六边形进气格栅明显更小，定位更运动；红标车头则是我们熟悉的哈弗的样子，定位偏向沉稳。两车在车灯的造型上也有所不同，蓝标版更狭长一些。&#160

红蓝标车型的座椅均采用了红黑配色，座椅样式也具有明显的运动风格，座椅两翼很宽大，提供了不错的左右包裹性。主副驾驶座椅都具有八项电动调节。哈弗H4的内饰整体给人以前卫、精致的印象，最新的设计语言也是目前哈弗品牌中最出色的一个，略有不足的是车厢内会有比较明显的新车气味。

H4的长宽高为4410(4420)/1845/1695mm，轴距2660mm。与长安CS55、荣威RX3相比在轴距上差别不大，而在车身尺寸上各有千秋，从实际乘坐体验来看，H4的后排空间还是比较充足的。

驾驶是H4的最大亮点所在，以往无论是哈弗还是WEY，很多产品在油门、刹车及变速箱的表现都不够理想，例如VV7的刹车和油门脚感调校偏软，H6&#160Coupe等车型的刹车和油门又有些发贼，而H4在这几个方面的表现显然要优于上述几款车型，对于初次驾驶的人来说更容易上手，驾驶感受无明显不适，特别是刹车力度的释放非常线性且积极，告别了此前长城车型刹车非轻即重的现象。

H4有普通、经济和运动三种驾驶模式可供选择，配合三档可调的转向力度，构成了H4在驾驶上最具可玩性的部分，并提供了灵活多样的驾驶体验。其中运动模式是变化最明显的，无论是从经济还是普通模式下切换过来，变速箱都会降一个挡位，将转速提升至1800-2000转之间，以保证涡轮的随时介入。而此时车辆的动力可以做到随叫随到，无论是低速加速还是高速超车，都是比较自如的状态，且不会感觉过于猛烈，如果不考虑油耗，运动模式下的H4是驾驶起来最畅快的状态。

H4标配的轮胎规格为225/60&#160R18，可选装225/55&#160R19，这样的轮圈尺寸在同级别中还是比较少见的，真皮多功能方向盘的样式和皮质都令人满意，并配有换挡拨片，多功能按键集成了液晶仪表控制键、中控屏幕控制键及定速巡航等。

感觉还可以吧，可能是因为新车油耗能高点。

其它的方面都不错，就是稍微有点贵啊。

驾驶席调整至合适坐姿后，可见头部剩余至少横向一掌空间。而和全新哈弗H6至少两拳的腿部余量空间。