外观做工没问题，就是太老，审美疲劳了。一定要买白色，其它颜色怎么看都觉得小。

历代伊兰特中，悦动居然是空间最大的。超越了绝大部分标准 A 级紧凑车型，当然达不到 A 加的水平。前后排能同时翘二郎腿，后备箱460L，这都是 A 级车里名列前茅的。这些主要得益于工业设计能力和后期装配能力。只有设计，没有精密的装备能力，也造不出来的。后来为了行车记录仪，想在中控后面走根线，以前国产车里面随便走，很空旷的，缝隙多且大。伊兰特 EV 找了半年才找到一个小缝隙，废了半天劲才穿过一根线。这些紧密的装配，整车节约了大量的空间用于驾乘空间。

操控优于全系国产车，指向精准，操作灵便，刹车不算超给力，算及格，还算给力。但过弯的极限明显低于日德车。因为悬挂过软，原配轮胎也超软，高速上100还没感觉，120会发飘。对操控有极限追求的，可以先换抓地好操控好的轮胎，还不行的话，可以换一套减震。

不会有推背感别想啦去天津高速我就开110一般开到100就行啦过120费电。动力平顺性：是的真平顺不想解释啥，在高速开时你一脚油门踩下去就是踩到低都不会有啥推背感输出是很线性的感觉。

悬挂偏软，对路面小簸过滤到位，大颠簸柔软处理，适合偏爱舒适性的人选购。过减速带后略有弹跳，处于可接受范围内。静音度超级好，隔音很强，我嫌原来的鸣笛不好听，换了奥迪音的。一按喇叭，打开车窗瞎吓死人，关上车窗以为买了假喇叭，声音小太多了。以前国产车要不停的调整收音机音量，就盼以后换个随速调整音量的车。这车发现基本不用调，120以内只有胎噪，除非路面特别差，不然基本没什么噪音。0.24的风阻系数也是立了大功。后轮独立悬挂也是意外惊。为了给电池腾空间，把悬挂换成独立的，对于整车舒适性提升非常明显。沟沟坎坎的震动小了很多，转弯平稳性比汽油版有提升。

最好成绩百公里耗电10度这能开300多的节奏。