外观做工没问题，就是太老，审美疲劳了。一定要买白色，其它颜色怎么看都觉得小。

内饰用料甩国产几条街，每个地方的视觉感受和触感，都不是国产料可比的。可惜座椅的皮质一般，严重怀疑车内异味主要来自于仿皮座椅。

历代伊兰特中，悦动居然是空间最大的。超越了绝大部分标准 A级紧凑车型，当然达不到 A加的水平。前后排能同时翘二郎腿，后备箱460L，这都是 A级车里名列前茅的。这些主要得益于工业设计能力和后期装配能力。只有设计，没有精密的装备能力，也造不出来的。后来为了行车记录仪，想在中控后面走根线，以前国产车里面随便走，很空旷的，缝隙多且大。伊兰特 EV找了半年才找到一个小缝隙，废了半天劲才穿过一根线。这些紧密的装配，整车节约了大量的空间用于驾乘空间。

操控优于全系国产车，指向精准，操作灵便，刹车不算超给力，算及格，还算给力。但过弯的极限明显低于日德车。因为悬挂过软，原配轮胎也超软，高速上100还没感觉，120会发飘。对操控有极限追求的，可以先换抓地好操控好的轮胎，还不行的话，可以换一套减震。

韩国电机，低功率大扭矩。功率与扭矩的比例，是所有电车中最大的。低耗高能。百公里之内超车游刃有余。100以上提速不如100以内爽了。

悬挂偏软，对路面小簸过滤到位，大颠簸柔软处理，适合偏爱舒适性的人选购。过减速带后略有弹跳，处于可接受范围内。静音度超级好，隔音很强，我嫌原来的鸣笛不好听，换了奥迪音的。一按喇叭，打开车窗瞎吓死人，关上车窗以为买了假喇叭，声音小太多了。以前国产车要不停的调整收音机音量，就盼以后换个随速调整音量的车。这车发现基本不用调，120以内只有胎噪，除非路面特别差，

经过一万两千公里统计。北京1、2月电耗17.4，3月16，4月13.5达到标称的270公里电耗。最近几天温度不高不低，空调开的较少，每天电耗都在11左右，续航轻松破300。都是北京市区工况续航，包含三分之一堵车和三分之一高速。尤其要说一下 B挡。本来是超强动能回收档位，一般使用时一抬油门，就变成最强动能回收，刹车效果明显，影响乘员舒适性，感觉很突兀。但~~~伊兰特 EV多了一项功能，可以用油门控制动能回收力度。等你们慢慢练熟了油门控制回收力度，挂在 B挡既可以大幅度增加续航，又可以保持完美的舒适性。大幅减少刹车的使用，省电省刹车。以前只知道宝马有这个功能，开了四个月，才知道伊兰特 EV也有这么先进的功能，又甩国产车一个里程碑。0.24的风阻系数也有巨大功劳。