其实外观可以理解为加个后备箱的致炫，因为从驾驶座往前和致炫几乎完全一致。以前看到有些车改成三厢之后变得不协调了，但致享没有这种感觉，侧面的腰线能很好地顺下来，整体的比例十分协调，就是个不折不扣的三厢车。外观其它方面没有太多值得夸的地方，反正个几年不会感觉过时就是了。

外观简单一点其实可以接受，但在内饰部分，居然还能看到一些“复古”的东西，就比如这个空调内外循环的切换方，用的还是老旧的拨杆切换，其实用按键切换成本也不会有多高，只是看厂家想不想设计的问题。内饰材料都是最基础的硬塑料，但值得表扬的是车里没有任何所谓的“新车味”，说明在内饰材质的选择上都是对身体无害的。

车身长度四米四出头，在三厢车里绝对算是小身材的这一个群体，但是车里的空间要比单看车身尺寸来得宽敞许多，尤其是在后排，后排的头顶部分整体很平缓，在头顶有一定的挖空处理，所以坐在后排能拥有到很宽敞的头部空间。后排车门的开口基本上能形成一个七八十度的角，老人在上下车的时候腿脚不利索，需要的空间也比咱们年轻人要大，我带着奶奶去检查身体，致享妥妥的够用。

标配ESP稳定系统，不指望它能起多大的作用，但有了这个安全保障之后，就感觉像是给自己上了保险一样安心。方向盘采用的是电子助力转向，市区开着十分轻巧，虽然虚位还是稍微存在一些，但平时拐个弯掉个头都很灵活。刹车脚感初段偏软，适应一阵子之后就习惯了刹车的风格，其实到了后半段的刹车力度还是很强的，在关键时刻只要能及时踩住刹车，就基本不会有太大的问题。

我开车的原则就是没有慢的车，只有慢的人。虽然平时我开车还是比较稳当的，但遇到该急加速的场合，我也绝不含糊，致享的动力带动这个重量的车身是没有问题的。1.5L排量的发动机马力能达到110匹，而且还是四缸发动机，在加速的线性程度上明显好过三缸的1.0T发动机，高转速下发动机运转依然平稳。平常不着急的情况下，发动机的转速不会超过两千转，在保证动力够用的同时也保证油耗够低。

现在的油耗算下来是百公里5.7升，最近一次加油还是上次油价重回五元时代的那天早上，我排队去加油站加的油，到现在为止还剩了三分之一。平时因为新冠疫情的原因不敢乱走动，平时只有去超市或者远点的菜市场买菜才会开车，路上都是一路畅通，所以油耗能低到这个份上也是情理之中，以致享的级别来讲能排到上等水平。

车厢内部的整体隔音效果很到位，但就是在时速到了八十左右之后，会出现一点共鸣效应，按照我的经验来判断问题应该是出在车轮上，但我回到4S店检查也没查出来，反正平常在城市里也很少能到八十的时速，我也就没再管这个问题。悬架的减震效果有一点粗糙的感觉，在砂石路段对于小震动不能过滤干净，但到了起伏大的路段反而很稳健。