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2019款 Performance高性能全轮驱动版

购车时间:2019-03

购车地点:北京市

裸车价:50.99万

爱小和尚卡

发布时间:2020-10-12
  • 优  势:先说优点(八优): 1、驾驶性操控性最好的电动车之一,重心很低,开起来稳,中高速变道转弯信心足; 2、运动模加减速非常直接毫无延迟(有些电动车有迟滞),一个人开起来超爽; 3、舒适模式加减速初段有了缓冲效果,对乘客非常友好,不容易晕车,只要车上有第二个人,我肯定舒适模式; 4、底盘偏运动风格,韧性好震动过滤不拖泥带水,横向摆动小,但也兼顾舒适性(记得降胎压),硬嫂在两次怀孕期间坐有空气悬架的Model X都觉得颠和晃,后来坐Model 3明显感觉比X还舒服; 5、动能回收力度最强的电动车之一,动能回收标准的话,99%的时间都不用踩刹车,单踏板驾驶爽歪歪,动能回收把车速减到接近于0后自动补一脚机械刹车的衔接非常顺畅,比我自己补刹车踩得都要好(双感应电机的Model X没这功能,所以我深刻的体验到系统自动补刹车比我踩得柔和); 6、动能回收可以调弱,燃油车用户可以轻松上手。注意动能回收和乘客晕不晕车没直接关系,只跟驾驶员的驾驶习惯有关; 7、辅助驾驶的硬件配置很强,算力强,摄像头多,驾驶体验好,综合实力业界第一。不过L2级别的辅助驾驶正常起来都差不太多,特斯拉强在一些细节层面:车道居中能力(特斯拉和Mobileye方案的车都不错,博世方案会画龙)、自动变道体验最好、过弯能力、路障识别与躲避能力、后面来车检测能力、道路信息识别能力……等等。 8、电池充放电能力最强,业界领先的250kW V3超充,超富裕的放电能力在低电量和低温下动力衰减和动能回收衰减幅度都比较少(仅限长续航松下电池版,其它的没试过不做评价)。
  • 不  足:始吐槽(八劣): 1、大屏除了车辆自身的设置外,一点用都没有。所以Model X的中控屏我常年打开倒车影像当作电子后视镜用,X的摄像头是我见过的车里面最清晰的(据说X升级HW3硬件后,画质也变差了),但3的呢?画质很差,畸变严重,色调奇怪,基本没法看,所以我才说一点用都没有。 2、导航,特斯拉先后坑过四维和腾讯,现在正在坑百度,希望高德不要跟特斯拉合作,不然也被坑。之前一直用四维,特斯拉车主都在喷四维,后来说要改用腾讯,车主们都非常期待,虽然腾讯跟高德百度没法比吧,但手机版的腾讯导航用着还可以啊,结果等来了什么,还是一坨屎。后来说要换百度,老韭菜们知道怎么回事,没啥可期待的,新韭菜们大呼叫好,等来了什么,依然是一坨屎。为么四维腾讯百度在特斯拉车机上都是一坨屎呢?因为他们只提供地图数据包,而导航软件的外壳也就是导航逻辑和各种信息提示细节一类的,是特斯拉自己定做的,定做成屎了; 3、QQ音乐,功能不全,音质很差(64Kbps MP3水平),总是要重新登陆,它刚OTA之后我体验了几天,就再也不用了,我用手机QQ音乐蓝牙连车机; 4、喜马拉雅,主要听书,所以音质无所谓,但功能不全,收藏的主播和节目经常调不出来,总是要重新登陆,不胜其烦,还是用手机喜马拉雅连车机听吧; (234条结合起来,特斯拉的手机支架卖得非常好,因为车机根本没法用,车主们都离不开手机导航音乐,在车机方面,这车跟几万块钱的非智能车没区别,全靠手机。) 5、爱奇艺、腾讯视频等视频应用,都是网页版,在车机上弄了一个快捷方式,打开很慢操作也卡,手指不容易点中超链接文字,经常误操作,好不容易点中了,视频播不出来,不知道是网络原因还是解码器原因还是什么SB原因,反正操作视频应用让人着急的崩溃,有砸车机的冲动。我经常带娃在车里等人,需要看动画片,而往往操作好几分钟都找不到视频,找到了也放不出来视频。视频好不容易播放出来之后,全屏按钮反人类,经常点错。点开全屏之后,效果还是不错的,毕竟屏幕大,色彩和音效也还不错。 这就是我不给Model X升级MCU2.0(就是车机大屏背后的处理器)的原因,因为我知道应用都是一坨屎,系统流畅一点有毛用; (2345条都很烂的原因,是因为特斯拉用了Linux系统,第三方应用定做与适配难度很高,为了赶进度,特斯拉都是随便丢个网页版快捷方式就上线了,网页版的功能和体验能好吗?而国产车基本都是安卓系统或安卓车机专用系统,那是实打实的App,体验自然会好很多) 6、语音,根本没法用,除了打开手套箱很积极外,其它什么都不会。很多国产车的语音助手也总被吐槽,但这是两回事,国产车是不够好用不太好用,但用惯了还是可以用的,该有的功能都有,而特斯拉是根本没法用; 7、FSD吹牛逼,我知道马斯克总吹牛逼,也知道他的牛逼总是会延期很久才能实现,但目前依然是非常失望的。有多失望呢,马斯克说HW2就能实现无人驾驶,后来说HW2不够,得双芯片的HW2.5才够,再后来说还是不行,自研了HW3,现在HW4已经提上日程了,无人驾驶在哪里?从美国西海岸开到东海岸的承诺实现了吗?远的不说,我们来说近的,FSD的功能一个都没用,不建议买。FSD里包含NOA、露天停车场智能召唤这两个目前可以用的功能。 NOA第一次体验是很新奇的,建议找一个买了FSD的韭菜车主体验一次包含进出匝道的几公里高速路猎奇一次就足够了,因为距离实用还很远很远,这功能单独说就能说很多,这里就不展开了,反正你们知道很危险就行了,开了NOA比不还累,怎么说呢,打开NOA的感觉就像是你抱着一个新手在陪他练车,你随时要接管那种,很烦很累,一点都不能像基础AP那样让人轻松省心的车。 露天停车场智能召唤就是你站在门口,让远处停车场的车自己开过来,看着“无人驾驶”的Model 3朝你开过来,还是挺装逼的,但挺危险的,尤其是在国内找一个通道宽敞没有乱停车的露天停车场真的很难,咱根本不差那几步路去走到车面前,你有召唤的时间自己早安全走到了,就别装那危险逼了。我特意去找了一个空旷的停车场体验了一次,胆战心惊的看着它过来,就再也没用过了。 8、说一下幽灵刹车和AEB表现差的问题。现在大家都知道特斯拉是辅助驾驶的领跑者,但很多人不知道的是,在特斯拉与Mobileye决裂之后决定完全自研自动驾驶的整整两年时间内,特斯拉的辅助驾驶也就是基础AP做得跟屎一样,连最基本的车道居中都做不稳,而我就是那个时候买的Model X(HW2.0),看到HW2.0表现那么差当时HW1.0的特斯拉车主都乐坏了。我亲眼见证了特斯拉的辅助驾驶一步步的从蹒跚学步的婴儿到刚开始站稳然后就小跑了起来。而幽灵刹车和AEB就是特斯拉自研没能搞定的技术点,反倒是此前供应商提供的方案整合起来会更成熟稳定可靠,这就是为什么其他家表现都不错,就特斯拉不行的原因,希望特斯拉能早日突破。另外自动雨刷也是这个问题,瞎TM刷,我都烦死了,Model 3没有专门的雨刷拨杆,所以自动雨刷再烂你还得用,屎也得凑合吃,像Model X上我就直接关了自动雨刷,用拨杆手动刷也不是很烦。 最后,做工就不吐槽了,我不在乎,我觉得我这辆Model 3比Model X做工好多了,还挺满意的……配置,太TM低了,这么贵的车,电尾门没有、方向盘加热没有、座椅通风没有,真的日常挺难用的,但这其实没啥可吐槽的,因为买之前就知道没有。
  • 综  评:

    5.0分
  • 最近车圈大V@韩路 视频吐槽了两期Model 3,我和他都是首批Model 3 Performace车主,史上最贵那批,我对他的吐槽大部分是支持的,所以转发表示认可,没想到得罪了不少特斯拉脑残粉,最近最近车圈大V@韩路 视频吐槽了两期Model 3,我和他都是首批Model 3 Performace车主,史上最贵那批,我对他的吐槽大部分是支持的,所以转发表示认可,没想到得罪了不少特斯拉脑残粉,最近不断的有人攻击我,说我们首批韭皇心态不好,吐槽是别有用心,所以我决定,再次分享一下Model 3的优缺点,给喜欢这辆车的朋友们参考。 这是一辆优点和缺点都非常鲜明的纯电动车,优点要说清楚,缺点也要直言不讳,我作为Model X 100D + Model 3 Performance双料车主,吐槽起来就是底气十足,不服来辩。

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