先说保养维修事件经过：在保养完的第二天早起，我一启动车就发现发动机舱传来异响，类似于风扇转动的声音，随着油门开度增加异响增大，我上路开了二十分钟后异响消失，我很怀疑是因为更换涡轮调节电磁阀真空管出现的问题，开了3天后，发动机故障灯直接亮起，我去4S做故障检测，显示节气门有问题，让我清洗节气门，由于4S不认为是上次更换管子造成的本次故障，所以我自费300元清洗的节气门，清洗完后消除故障码我继续开。一个月后，随着发动机的剧烈抖动，发动机故障灯再次亮起，我挺气愤的，再次找4S去检测，结果这次的检测结果是①燃油流量调节器的控制故障②1#气缸燃烧缺火（影响催化转化器）。无奈，维修人员把1#2#气缸的火花塞进行了交换，说让我跑一段时间观察观察。我觉得没有解决根本问题，因为一般燃烧缺火是因为油品的问题，我一直在“两桶油”加92号油，而且最近这箱是95号的，不应该是油的事，而火花塞一般4W公里以内很难出故障吧，我才跑了1W多，也不应该是火花塞的事，所以我给东风标致厂家打了电话反应情况，但厂家的回复也依然是让我按照4S的方法来，所以只能就这样开着了。——再说我开了13000km的行车感受：1.先说动力，真的很澎湃，打分的话一定是五星好评。只要涡轮介入，立刻就有推背感，而恰好涡轮介入的转速比较低，才1400转，所以只要不是很轻的踩油门，基本都可以用到涡轮的动力，涡轮利用率很高，所以整车动力效率也比较高。据观测，最有效率的加速区间在50-80迈，提速很快而且瞬时油耗（与同级别其它车型比）不算高，我家另一台1.6自吸的车50-80是短板，308S优势明显，不错。2.再说操控，有标志自己的独到之处。后悬虽然是板悬，但是避震性不错，属于偏向舒适的取向，小颠簸不明显，大颠簸过滤的也到位，不好的地方时过滤大颠簸之后的余震太多，很少1次回弹就没事的，一般都是上下回弹两三次。方向盘很小巧，转向感同样很清晰，激烈驾驶有一定乐趣，但是激烈驾驶过弯的时候，车子左后倾斜幅度我觉得还是有些大了，虽然它有着不错的运动基因（宽轮胎、小方向盘、短轴距等等）但是一旦比较激烈的驾驶，它还是诉说着我是一台家用车。3.最后说行驶品质，较同级别有优势，但也有明显短板。对环境的隔音很好，车舱确实密封的严实，发动机声音也好听，没有老式涡轮机那种低沉的声音，也不想马自达那种高亢尖尖的发动机声（我不是指马自达发动机声音不好听，只是表述音色），我308S发动机声音恰到好处，再就是刚刚说过底盘是绝对的舒适性调教，比高尔夫要软（但余震过滤还是高7好，必须得承认）但没有骐达那么软，软硬适中、轻微偏软吧，反正适合我。明显短板就是1-2,2-3换挡顿挫感明显，尤其是1换2，真的比同级别大多数车都要明显，我试过解决方法是一半油门开度起步，但是那样又太窜了，个人感觉低档位换挡顿挫是硬伤。最后，308S是款不错的车，动力和操控以及舒适性三者兼顾的都很好，但是狭小的后排空间和无明显优势的售价最终让它败北，挺遗憾的，不知道以后还会不会恢复生产。————以上纯属个人观点，望友好交流，不喜勿喷，谢谢！——————下面是照片，因为之前提车作业发了详细的外观和内饰照片，所以这次以保养维修照片为主↓（文字所表述的是文字上面照片呦）保养详单，大家看看贵不贵发动机随着一阵抖动出现这个故障提示同时右仪表盘发动机故障灯亮起来4S店进行故障检测（308S里面的线真是不少）维修人员在对照故障排查报告故障详情这个也是故障页这个也是，最近主要解决是这俩故障（燃烧缺火点开详细说明是1号气缸）维修人员排查打开机器盖故障排查ing然后拆了1号气缸的火花塞火花塞已拆下，然后和2号气缸的火花塞换了位置从这张图开始我介绍下这个车的一些功能，先是发动机启停，如图绿色灯这个绿色标志是指的并线辅助然后这里有ESP等一些功能的实体关闭键（发动机启停等大多数功能都是在中控屏幕关）介绍一下日行灯怎么关闭（很多人说关不了，我分享下），步骤一进入这个菜单步骤二步骤三步骤四来张钥匙分体照再来张合体照最后，来张cosplay蜘蛛侠的儿子，陪我谢幕！