外观就这样的。初看一般般，看久了觉得还不错。一辆操控性极好、乘坐舒适、性价比高、外形耐看的好车。过去对车一直不感兴趣，甚至对城市拥堵的罪魁祸首——私家车——略有反感。但经不住近几年家人的反复催促，终于去学了个车。为了“什么车都能开”，就学了个手动挡；为了不荒废刚学的手艺，就打算马上买个车。所以决定买车了。选这个车是家人在各自的理念与钱包相妥协的结果。实用下来，发现它各方面都达到或者超过预期。家人最看重的是外观、空间和舒适型。我最看重的是操纵性、性价比、舒适型。家人对它的外观是很满意的，而经过一段时间的驾驶，我对其操纵性和舒适型也很满意。这里特别说一下它的操纵性，包括动力、便利性、路感。简而言之：非常棒！买之前对它的动力还心存疑虑，现在看来，那个担心是多余的。这个车车重1.2t，其实并不比普通入门级家轿重，动力却是一样的。150Nm@4000r的扭矩不算差，得益于手动挡高效的传动，所以在日常行车中超越同排量的家轿是非常轻松的，不过和2.5以上的轿车、3.0以上的SUV相比，差距还是明显的，可能动力和2.0自吸自动挡轿车差不多吧。路感——指向性、过弯的流畅度，这个之前就听说这是标致/雪铁龙的强项。真从身边老车手的口里说出来又是另一番场景。说明它确实不错。最突出的是中速转向时的稳定性，那是相当稳健。脚感——作为一辆手动挡车，和操纵性相关的最重要的就是脚感了。离合、刹车、油门、档位。没有比较就没有鉴别。除了这辆车，还开过三个教练车（两年的新桑、三年的凯越、5年的捷达），都说大众的手动变速箱好，真正开过以后，可以肯定地说，这辆C3-XR各方面都是这几辆车里面最好的。（也许是新车好开？这个还需要时间去检验。）1、离合器，没开过凯越不知道为什么手动挡车“容易”熄火。每辆车的结合点、结合点范围、低转速扭矩都是不一样的，像凯越那样低扭小，结合程短的车完全是新手噩梦，尽管它离合器倒是挺软，第一次上去还是熄了二十次火。反之，像新桑这样的大低扭、宽结合程车开起来就舒心多了。那辆捷达大约9万公里，离合器偏硬，找结合点时比新桑困难一点。而C3-XR是这四辆里面最软的，范围最宽的，尽管发动机低扭比大众差点儿，起步方面仍能达到新桑的水准，而换档过程中的离合脚感则全面胜出。2、刹车，C3-XR和另三辆中的凯越风格相似，性能也相似，一贴就有，中踩中有，重踩重有。十分线性，是控制起来最得心应手的，有一种游刃有余的感觉。相比之下，大众车系的刹车大约有1/4-1/3的空位，适合在不减速的情况下给后面的车提醒。各有各的好处，但我更喜欢前面一种风格一些。另外也许是因为车新一些，刹车的有效性比另三辆好。3、油门，响应快、线性最好。是这四辆中最好的。凯越线性不好、新桑有虚位且响应略慢、捷达有明显迟滞且线性不佳。4、档位，这四辆都不错。开车不久，也不多，不知道何谓吸入感。但档位是否清楚、挂档是否吃力还是有感受的。档位只是外表，真正影响操作感受的是换档的平顺度——当然这个和离合器性能、操作水平有很大关系。可能因为离合轻、同步器给力，C3-XR是我操作起来最平顺的。油耗和路况、驾驶习惯有很大关系。