【丰田皇冠】丰田皇冠口碑_丰田皇冠怎么样_丰田皇冠优缺点

: 丰田皇冠口碑详解

sekiven

发布时间：2015-07-08

综评：
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1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。从第十代之后，由于其在亚洲市场的销量锐减，皇冠逐渐结束了向中国等亚洲地区的出口，成为日本本土的专用车型。目前日本国内的最新一代皇冠是于03年底上市的第十二代皇冠，又被称为“零皇冠”，是抛开老皇冠重新设计的，包括全新的发动机、变速箱、悬挂、转向以及装备等，其外形设计在传统之余又多了一份朝气。为丰田品牌旗下的最高端车型皇冠从引进以来，在国内消费者心目中就是高端商务车的象征，这也说明了它在外观方面的稳重与大气。十三代车型，完全由上一代产品改进而来，底盘方面除了加长的轴距外，其他位置布局基本保持原样。新一代皇冠侧面曲线比较圆润优雅，车门外把手和窗框都采用金属拉丝设计。而对后排乘客的照顾还体现在车门的设计上，我们注意到新皇冠的前后车门几乎1：1的宽度比，这样的设计更倾向让后排乘客上下车更加从容优雅。如今的丰田第13代皇冠实际上有4个版本，分别是Athlete、Hybrid、Royal Saloon和majesta，Athlete系列强调高性能运动化；Hybrid强调享受豪华高性能之余同时注重环保节能；Royal Saloon则更倾向于成熟稳重的风格，而majesta版则是更高级的旗舰版本，已发展到第5代，当前国产的皇冠实际上是丰田皇冠车系旗下的顶级版第5代majesta。皇冠在车型方面除去上一代车型就有的2.5升和3.0升车型外，还首次引进了4.3升V8车型。首先它拥有着208千瓦的最大输出功率和420牛·米的峰值扭矩，配合进行了齿比优化的六速手自一体变速器，形成了符合当下中高端车流行的动力总成。此外，新皇冠还通过发动机和悬架系统极大限度的轻量化及其科学布局，达成前后车身重量53：47的理想分配，保持车身重量的平衡。另外，皇冠采用了一般性能车型才使用的后轮驱动，在运动上的优势提升，其5.3米的转弯半径就是后轮驱动的功劳。在外观的细节上它也与老款皇冠有着很大的区别，前脸方面新皇冠采用了同第五代皇冠相同的六边形进气格栅设计，配合上不规则的菱形大灯，让这款新皇冠从前脸看上去锐气十足，特别是这醒目的“皇冠”车标，车标的造型经过特别的设计很显别致，周围的方形有机玻璃很像是把这枚徽章镶嵌其中；而在它背后的位置却是你看不到的一个重要机关——毫米微波传感器，也就是ACC（自适应雷达定速系统）的核心部件之一。新皇冠的倒梯形的两处排气口对称，富有力量感的同时也具有一定的挑逗性。作为丰田的高端车型，新皇冠无一不流露出日系造车的精髓，也是可以赢德系车一下的地方。无论皮革还是上乘的木料，只需触摸感受，那种实实在在的细腻感就很会讨好人。由车门板到中控台，无论造型还是质感都很有高端的味道。中控台上的大型液晶屏幕为触控式设计，界面清晰简明而且菜单的设定符合一般驾驶者使用习惯。屏幕四周对一些使用频率高的功能设置了快捷键，功能区域划分明确。当然新皇冠身上绝对少不了丰田特有的GBOOK语音服务系统。这套系统基于GPS卫星定位、GPRS无线通讯以及人工呼叫中心这几个重要部分，实现了以人工语音为主导的全方位信息服务功能。国产的新皇冠共有四种型号七个级别，全部搭载3.0L 双VVT-I发动机，配备6速手自一体变速箱，采用FR（发动机前置后驱）平台，使流畅的操纵性与充沛的驱动力兼收并蓄。6速手自一体变速箱的齿比设定得更加紧密，正常驾驶状态下可以切换到手动模式并马上连降两挡，转速与车速指针一口气地连续往上攀升，变挡动作的迅速和连贯。发帖结束，谢谢众位看官！