相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/5.6 快门：1/60s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：28mm -------------------------分     割    线---------------------------------     前言:俗话说得好"字如其人",我说其实"车也如其人"。早些年开个啥车还能体现个身份啥的，而今开个啥车更能体现的是驾驶者的品位，用车的趣向以及对汽车品牌文化的认同，更为重要的是生活理念的体现！两千多年的儒教文化在神州大地代代相传，以至于中庸之道盛行：不求有功，但求无过！这种可怕的中庸同样体现在购车用车上：不求车的性能有多出色，只要不出问题就好！相对国人来说汽车也算家庭的一个大件，所以很多家庭还是特别爱惜，乃至前段时间网上出现了一个热视频：为挡冰雹车主以身为盾冒死护车！呵呵！可见在这样爱车的大环境下，车哪怕存在隐患也由于车主爱惜可能长期隐存也不会暴露,用句老话说就是护犊子，呵呵。时间是检验真理的唯一标准，纸终将保不住火：断轴门，丢车轮等事件相继爆发！我们到底需要一辆什么样的车？购车/用车/安全等有关问题在媒体网络乃至整个社会展开了同样如火如荼的研讨。大家开始意思到：底盘好车才是真的好！！作为一名老马六的车主我只是想通过分享我的切身体会来说明好的底盘的确对车来讲多么的重要！相机型号：Canon PowerShot A530 光圈：f/3.5 快门：1/320s 曝光补偿：0EV 焦距：10mm------------------------ 马自达    值得尊敬的造车专家----------------------------------    其实楼主最早接触的车是大众普通型桑塔纳。那是一段令人兴奋值得怀念的日子！那是一辆破旧得不能再破旧的大众车，但它却承载着我们这些新学员的驾驶梦想，用当时一句玩笑话：它是我的初恋（初练）！由于这种初恋情节导致我一度非大众不买（相信很多学员初次购车都有这种情结），但随着接触的车型越多（工作关系）开始变得玩世不恭啦！对初恋也就没那么专一啦！就像谈恋爱：一旦初恋这段刻骨铭心的情节没有啦，你就会发现世上比初恋情人好得多的女人多得是！！蓦然回首，那人却在灯火阑珊处！很好的写照了我对马六的感觉！相机型号：Canon PowerShot A530 光圈：f/2.6 快门：1/640s 曝光补偿：0EV 焦距：6mm认识马六源自我的一个朋友，当时他花了20几万买了一辆马六让我羡慕嫉妒恨啊！在当时马六的外形太拉风！高翘圆润的性感臀，炯炯有神略带深邃的透镜酷眼，由低到高的凌厉腰线，一切都显得洗练简洁犹如一把利刀劈向前方蓄势待发！一句话：静若处子，动若惊兔！我那朋友是做房地产的老板，难免有些应酬，酒醉饭饱后就请我代驾我也乐为代劳！毕竟我是那种开车上瘾的人啊！当时刚接触马六时第一感觉就是方向盘重，尤其是低速打转向或倒车入库必须双手搓盘显得不够潇洒！但开后就觉得这个车特别听话！特别顺溜！超车并线也特别自信！尤其是过弯那叫享受，后来才听说：马六是弯道王子！于是开始特别关注马自达。相机型号：Canon PowerShot A530 光圈：f/5.6 快门：1/320s 曝光补偿：0EV 焦距：6mm相机型号：Canon PowerShot A530 光圈：f/3.5 快门：1/160s 曝光补偿：0EV 焦距：10mm   马自达是一个偏执的公司，当中国市场为了空间拼命加长的时候马自达走的是运动操控路线，当中国市场为了配置拼的你死我活的时候马自达走的是运动操控路线，当中国市场为了动力普及增压的时候马自达走的是运动操控路线。相机型号：Canon PowerShot A530 光圈：f/5.6 快门：1/250s 曝光补偿：0EV 焦距：6mm   马自达就是这样一个有着自己的追求和理念的汽车品牌，一个不为市场妥协的造车企业，一个值得世人尊敬的造车专家！正是因为这样，像丰田这样的汽车巨头也不得不低下高贵的头颅向马自达示好，要求强强联手讨教马自达的创驰蓝天技术，也只有这样福特蒙迪欧才想通过合作来学习马自达的底盘技术。马自达就是这么任性！----------------------------我  和  马自达六----------------------------------------- 我承认我是一个骨灰级的马六粉，但我绝对不是那种年幼无知的毫无是非辨别的追星族！通过这几年的使用，我对马六的认识变得越来越深刻，可以说它的好它的坏我了如指掌！也见证了马六这十几年一路走过来，所经历的一些小小的改动和升级。今年一汽马自达推出15款，我当然更是关注了。从十几年前的二十几万到现今的十几万前后降价了十来万，抛开祖国的汽车工业日益强大市场竞争日益激烈的因素外，是不是降价的同时质量下降偷工减料了呢？！通过这几年的使用，我对马六的认识变得越来越深刻，可以说它的好它的坏我了如指掌！带着种种疑问我要求深度试驾了15款马自达6！顺便分享一下这几年马6的用车心得。相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/5.6 快门：1/100s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：45mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/6.3 快门：1/100s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：40mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/200s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：47mm一款车的底盘系统，是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分非常复杂的机械装置组成，它是整个车的骨架和基础。如果底盘不好，这款车就会出现很多问题，比如说因为悬架不好出现车子发飘问题，因为转向不好出现车子转向无力问题等，而这些关系的正是消费者的安全和舒适。所以说，车子好不好，关键要看底盘。相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/500s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：105mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：105mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/6.3 快门：1/200s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：70mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：73mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/7.1 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：50mm首先转向系统，马六采用的是液压助力转向，在低速时方向盘显得略重，要想获得强的助力必须深踩油门，但倒车入库必须慢速浅踩油门，所以就显得方向较重，但如果你熟练掌握倒车技巧一气呵成方向也就比你想象的轻多啦！马六的转向的妙处在于行驶过程当中，非常的精准，就是指那打那，车随意动！你哪怕一个轻微的意图它都能帮你准确的实现，方向绝无虚位！不像有的车开起来像开船一样，方向打了无数个圈，方向指向那还要靠人慢慢判断！一句话：马六就是那种好开听话的车型！相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/800s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：75mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/800s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：58mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：67mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：67mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/7.1 快门：1/200s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：75mm            从数值来看并不抢眼，但起步加速方面确实很给力的！每次等完红灯后走在最前面的往往是我的红马六，可谓是一马当先！提速轻盈迅捷，有次我和我朋友的雅阁无意比了比，起步提速过弯朋友也不得不承认我的马六的确有过车之处啊！有的人归结是我的车轻，其实马六重1.427吨，比起很多车都要重啊！顺便说一下：我的马六综合油耗仅为7.3升/百公里！2.0排量这样的油耗杠杠的！虽然马六起步提速轻盈，但高速上却十分稳健，我最高跑到180码，心里也还有底！车并没有发飘！这完全得益于马六底盘的设计构造和调校！马自达6的转向系、底盘调教非常优异。转向系能接近100%的路感还原，为驾乘者带来最纯粹、最真实的路感；而底盘调教则让马自达6在行驶中一直保持最合理的车身姿态，加速抗后坐，制动不点头，转向侧倾小，转弯干净利索，绝不拖泥带水，对于坐在车里的人来说，除了刺激的推背感之外，基本感受不到车辆行驶动态。   相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/7.1 快门：1/160s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：60mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：35mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：35mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/200s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：67mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/800s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：35mm其次，马自达6采用的是四轮独立悬架，从这一点上来说，它就优于大多数的A级车。独立悬架在保证马自达6车身稳定的同时，更使得马自达6在各种路况条件下转向平顺、乘坐舒适。如此优异的悬架能将同级车远远甩在后面使那些竞品车型根本无法与马自达6相抗衡。底盘好的车，能给驾乘者最舒适、最安全的驾乘感受。马自达6的悬架系统和底盘调教，能让驾乘者面对不同路况，都能舒适畅快，毫无颠簸感，运动和舒适两不误。相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/40s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：32mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/50s 感光度：200 曝光补偿：0EV 焦距：45mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/50s 感光度：250 曝光补偿：0EV 焦距：55mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/5 快门：1/60s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：24mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/40s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：105mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/50s 感光度：400 曝光补偿：0EV 焦距：55mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/50s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：55mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4.5 快门：1/60s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：60mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4.5 快门：1/50s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：50mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/20s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：105mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/5.6 快门：1/60s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：24mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/4 快门：1/30s 感光度：160 曝光补偿：0EV 焦距：24mm----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------总结:作为马六的骨灰级的粉丝,这十三年来从国产的第一代马六我见证了马六好几次的改款和升级,出于对马六的喜爱,我不断的寻找各种机会来尝试体验不同时期的马六,想看看每次的改款和升级后和之前到底有哪些区别?如果我说没区别谁都不会相信,毕竟价格摆在那!和第一代马六相比现在销售的马六的确国产件更多一些,在用料上也许为降低成本有所缩水,质量和原装进口相比有所下降,但随着国产对技术的消化和掌握,质量其实还是很不错的!尤其这次推出的15款,实际上是一次技术的重新整合和提高!底盘,发动机,变速箱三大件基本保持了一代马六的水准,而制造工艺相对前几次的小改和升级显得更有诚意。而15款马六的配置显得更实用和人性化，像定速巡航，蓝牙免提通话系统，全自动空调，GPS导航系统等等这些实用的配置都出现标准配置栏里。通过这次试驾，我最深的感受是驾驶质感和之前的老马六区别不大，基本保持了老马的操控精髓，这里我就不想重复叙述啦！总之：马六经过了十三年的改进和改款并没有让我这个忠实的马粉失望！虽然价格变得更为亲民，但马六的精，气，神还在！的确给喜爱马六的朋友一个意外的惊喜！毕竟底盘好才是真的好啊！以下几张图是我在试驾闲余拍的八百里洞庭美景，请大家欣赏：相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/7.1 快门：1/125s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：47mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/5.6 快门：1/250s 感光度：100 曝光补偿：0EV 焦距：105mm相机型号：Canon EOS 5D Mark II 光圈：f/8 快门：1/100s 感光度：100 曝光补偿：1EV 焦距：105mm谢谢欣赏！通过我和马六的故事只是想传递给喜欢马六的朋友一个真实感受！分享一下我和马六的情缘！再次谢谢！