购车地点：广东广州市
裸车价：26.98万
5.0分
我对于底盘的表现更注重平顺性和稳定性。我认为这两种特性实际在市区道路和高速行驶时非常重要，毕竟开直路的时间远多于转弯。事实上，只要车一开动，平顺性就已经表现出来了，没有高速低速之分（不同于稳定性），更没有弯道直路之区别（不同于操控性）。而且如果经常行驶在路面条件不好的市内道路上，平顺性的好坏甚至会影响驾驶的心情和对车的喜爱程度。我对普锐斯的平顺性比较满意，不论路况好坏，车内没有什么异响。尤其是在道路条件好的路面上行驶，微小振动和起伏都被很好的过滤，即便是高速碾过路面的接缝，减震器也会很干净利落的在发出一声低沉的砰响后化解大部分的振动。但是在碾过减速带这样高度比较大的障碍物时都还是会让人感觉有点颠。
5.0分
操控方面在丰田的车系里又是个另类，方向盘比卡罗拉要重，电助力给人的手感自然无法和思域（8代）那种液压助力的相比，但指向性不错，可惜超过3圈的转向比例让你很难有开快车的欲望，悬挂方面，普锐斯的悬挂设定是比较硬的，后悬挂是简单的扭力梁，但总体素质我认为比思域的独立悬挂更强，就举2个简单的例子，一个是中速过减速杠的处理，普锐斯的悬挂不会传出额外的噪音，而思域的悬挂则会带着很多噪音，让人感觉很松散。第二个
5.0分
动力方面，是普锐斯最有特色的地方，很多人去试驾的时候，上去第一脚油门感受一定不太好，觉得肉，而且还是非常肉，肉到什么程度？比1.6还肉，也许很多人就此认为普锐斯是一台为了省油而牺牲了动力的车，但事实上呢？综合功率100kw，最大扭矩207nm，而且在1rpm就可以开始输出，这是什么概念？通俗的说，就是增压车标榜的1000rpm即可输出最大扭矩，普锐斯在1rpm就能够输出了，无他，这是电动机的特征，
5.0分
油耗就真的没啥好说了，这是丰田THS系统精华所在，你想想，一个在市区内最耗油的路况下大部分时间发动机都不转的车油耗怎么会高？你就把它当普通车开好了，THS常见的工况就是，低速+中速巡航和变速驾驶用电，中高速巡航发动机介入，给电池充电的同时驱动车辆，加速的时候发动机和电动机同时驱动车辆（发动机剩余的能量同时驱动发电机发电也在驱动发动机驱动车辆），减速和刹车时高效的回收能量，再加上阿特金森循环发动机（
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