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: 品牌理念扎根中国，林肯品牌体验之旅从此启航

6月27日，“动静皆享试在必行”林肯品牌全系车型体验之旅从北京正式出发，在之后的两个月内，千余名嘉宾将与林肯品牌全系产品共同深入到北京、郑州、上海、杭州、广州和成都六大核心城市。这也是林肯首个全系车型的品牌体验活动，通过以“静谧之旅”的沉浸式体验之旅，将品牌理念与中国特色文化进行完美结合，让更多的消费者感受到林肯的现代美式豪华。

厂商要闻2019-07-01 07:00:02

: 小鹏G3首批限量2000台两种订购方案可选

网通社从小鹏汽车官方获悉，小鹏G3已接受在线预定，首批限量2000台，并提供两种订购方案。此外，这款车配备中国特色的2.5级自动驾驶，将在今年年底正式交付。

新车2018-04-27 13:20:02

: 小鹏汽车G3本月底接受预订将于年内交付

小鹏汽车董事长何小鹏向网通社透露，年初亮相美国CES展的小鹏汽车G3将在4月底开始接受预订，并在今年年底实现公开交付。新车定位A级智能电动SUV，并配备中国特色的2.5级自动驾驶。

新车2018-04-03 15:14:16

: 截然不同的“贡品” 试驾1系三厢125i

BMW第一款特地为中国市场开发的车型，虽然只是一个4门5座紧凑型车，不过无论是车辆细节还是整体都看的出来设计者们的用心。开起来与用起来的感受依旧很宝马，但是在整体的驾驶以及做工质感上有着一些提升。

评测2017-07-21 07:00:01

: 中国“特色” 15厘米真能满足得了你么？

海外品牌引入中国后，似乎都要走“加长”这一具有中国特色的道路，就连Panamera这样的豪华D级车也不能“免俗”。加长从最初在轿车上应用现在已经延伸到SUV，以及豪华跑车中。接下来网通社带你看看中国这几年长轴车的发展，相信Panamera的这15厘米也不会是个终点。

行业2016-07-06 07:00:01

: 豪车配4缸机已成大势？

两年前，搭载4缸发动机的大型豪华轿车——捷豹XJL2.0T和奥迪A8L40hybrid上市，招来不少非议；5个月前，沃尔沃推出4缸机的中大型豪华SUV——XC90，也遭遇吐槽；如今宝马和奥迪的4缸机中大型SUV先后开卖，骂声就不多了。未来会怎样？问：现在连大型豪华轿车和中大型豪华SUV都配上4缸机了，沃尔沃中型以上的豪华车更是清一色的4缸机，是不是可以说在豪华车领域，4缸机将成为主流？答：在传统内燃机汽车领域里，发动机越来越小，动力越来越强，早就是大趋势。宝马16年前的6缸机功率还不如今天的3缸机，重量是后者的近3倍，这就是汽车发动机发展史的一个缩影。另一方面，在新能源汽车领域，总的趋势是发动机越来越小，电池（能量）越来越大。所以，长远看，4缸机也会由主流变成非主流。问：但对4缸机成为豪华车主流的问题，中国和欧美的消费者貌似看法不同。比如，沃尔沃新一代XC90虽然动力数据不同，但都是4缸机，今年3月在各国陆续上市，计划年内全球销量为5万台，但订单数已经高达8.1万台，瑞典工厂已经开始扩产招人。但XC90今年7月在中国上市后却遭吐槽，就因为配了4缸机，而且销量至今也没有个数。您认为主要是什么原因？答：先说说XC90的5万辆和8.1万辆是什么概念。奥迪Q7在其高峰期的2007年，全球销量是7.7万辆。可见，新一代XC90是相当成功的。至于新XC90因为4缸机在国内外待遇不同的问题，主要是观念上的差别造成的。讽刺的是，倒是在欧美这样成熟发达的汽车市场上，人们更容易接受小排量大功率的新型发动机，而在中国这样的新兴发展中汽车市场上，人们对此反而显得很保守。这能说明刚尝到开车滋味的国人比血管里流着汽油的欧美人更懂车吗？我想，首要的原因是欧美人的环保意识比国人更强。你看看网上的那些争论，包括“对于4缸和6缸，国人怎么有这么大的认识误区？”这类评论和讨论，主要都集中在发动机平顺性、线性、1阶2阶震动之类的问题上，有几个把当今世界汽车工业压倒一切的挑战——节能减排问题放在首位的？欧美人就不同了，节能环保意识已经深入人心。为什么混合动力汽车那么贵，在欧美可以大行其道，而在中国必须跟传统汽车一个价人们才认，也是这个道理。问：但一些国人特别在意4缸机的舒适性问题，加速线性的问题，小马拉大车会导致发动机短命问题，当然还有面子问题，这些也不是没有道理的。答：4缸机舒适性、加速线性不如6缸机的问题有争议。我个人的看法是，新的设计、技术和制造工艺已经把这个问题解决的差不多了，从个人体验上看，配有机械和涡轮双增压系统的新一代4缸机与6缸机在在这些方面的区别几乎可以忽略不计要说舒适性和加速线性最好的，我认为是丰田的混合动力系统。关于小马拉大车寿命短的说法，一方面因为有这种似是而非的传统说法，另一方面也有对现代发动机技术和标准无知的因素。其实对捷豹、沃尔沃、宝马、奥迪这样的量产豪华车来说，发动机寿命、耐久性、可靠性达到业界公认的标准压根就不是问题，问题只是要比公认的标准再高出多少，这跟F1、勒芒赛车以极端方式榨取发动机能量，改装车擅自调高发动机功率等等，导致发动机寿命缩短的情况完全不是一码事。至于面子问题也算是中国特色，非要在车尾上弄个V6标识，跟当初一些人非要在在蛤蟆镜上、西装袖口上保留商标的做法差距不大。问：但作为厂家，是不是也应该考虑中国消费者对6缸机豪华车的特殊需求？比如奥迪，在全球早就吧2.4升的6缸机给废了，但为了满足中国用户对这个动力级别6缸机的需求，硬是把2.4的6缸机改造成2.5的，还加入了一些新技术，配在现款A6L上。沃尔沃就不能吗？答：我看还真就是不行。奥迪在中国的盘子很大，专门为中国A6L的用户做一款3.0以下的6缸机问题不大，但对沃尔沃就难了去了，成本上根本就下不来。毕竟，沃尔沃还是一家欧洲企业，老巢在欧洲，最大的市场也是欧洲，去年在欧洲的销量是24.3万辆，占全球销量46.6万辆的一半多，它也必须遵守欧盟的相关法规。按欧盟规定，一个车企在欧盟境内销售的所有车辆必须在2015年百分之百地达到130克/公里的二氧化碳平均排放值（实际上是油耗值的另一种说法，相当于百公里油耗5.6升）；在2018年前，如果其排放平均值超过小于1克的量，单车计算的罚款是5欧元，大于3克的，每克罚95欧元；从2019年开始，一律按每克95美元。你可以算算，如果沃尔沃2015年在欧洲的销量是25万辆，其平均排放值多了1克，罚款就是125万欧元；多5克就是1.1875亿欧元。 2014年奥迪在欧洲的销量是70.5万辆，宝马是65.4万辆，奔驰是63.9万辆，但奥迪是与大众汽车集团一道来测算平均排放值的，而宝马、奔驰、沃尔沃多出的排放值只能记在自己的账上。但并不是说这对奥迪压力不大，否则就不会出现包括奥迪在内的几十万辆大众集团的汽车存在二氧化碳排放值“不准确”、被低估的问题。奥迪尚且如此，其他三家欧洲豪华车企业的压力更是可想而知。而且，欧盟已经敲定了下一阶段的二氧化碳排放新标准，即：到2021年新车整体达到95克/公里水平，相当于百公里油耗4.2升。面对这样的目标，4缸机也要哭了。对欧洲豪华车企业来说，这才是压倒一切的挑战。沃尔沃为此砍掉了6缸机、8缸机，不过是比对手先走了一步。问：宝马走得更远，连3缸机都上了，一些人说“节操碎了一地”。您怎么看？答：一个月前我在德国试驾宝马，一位同行一开始就质疑3缸宝马的节操，后来说开1系的118i（136马力）在高速公路上经常跟不上同行的前车。我试驾后的感觉是，加速跟车没问题，最高时速曾达到200公里，只是由于是后驱车，也是紧凑型车，尾部比较活跃，在高速公路上开时间长了比较累，与3缸机没关系，另外，发动机声浪不那么悦耳，这倒是真的。我想说的是，对新事物不要先入为主，也不要太矫情。

行业2015-12-18 00:01:30

: 什么是中国特色汽车标配？

我们不是一天到晚喋喋不休地抱怨中国总是跟着外国的标准跑，被迫适应人家制定的标准，所以吃了大亏吗？现在，有机会让你以中国特色的名义制定相关的标准，虽然听起来不那么光彩，但为了消费者利益，也让那些傲慢的跨国公司被迫屈从中国标准、付出代价，我们也能扬眉吐气一把，为什么不呢？你要是真有心，把那些国人开车的恶习、用车环境的特殊性认真收集研究一下，一套相对完善的中国特色汽车标准体系也就出来了。

行业2015-12-04 11:06:23

: 混合动力豪华就好卖？

全球市场上，销量最大的混合动力车型是丰田普锐斯，累计销量占了600万辆丰田混合动力车型的一半多。在中国则不同，2012年中国市场混合动力汽车销量为2.6万辆（全球为162万辆），其中丰田和雷克萨斯为2万辆，占比高达77%。2013年，仅丰田一家就销售了2.7万辆，同比增长35%，其中，作为豪华品牌的雷克萨斯卖得最凶，6款车型销售了2万辆，占比高达74%；其次是中档品牌的中高级车凯美瑞混合动力，为5412辆；底层是中级车普锐斯，为1366辆。这是一个产品销量的倒三角结构，与国际市场正好相反，再次显示了无孔不入的“中国特色”。混合动力车型越豪华越好卖？小季和老边聊起了这个话题。

行业2014-02-21 09:55:43

: 见证：“中国式购车观念”正在发生改变

在过去的十年中，中国汽车产业的发展环境日益完善，国民经济持续快速发展，居民家用汽车消费快速增长。在经历了去年1800万的销量之后，中国汽车市场一跃成为世界上第一大汽车市场。然而，中国车市极速发展的背后，却隐忧处处，其中，尤为突出的是“中国式购车观念”——注重外观内饰、追求面子、而忽略性能质量，当然，这是由过去消费者经济水平以及其他各种环境社会因素所制约的，但是正是这种“中国式购车观念”造就了今天独特的中国车市，或是华而不实的各种“豪车”大行其道，或是“金玉其外”的“布衣车”随处可见，最终的结果是惨烈安全事故频发，车辆寿命短暂。只有摒弃这种陈旧的购车观念”，才能让国内车市发展趋于理性，才能真正地由汽车大国向汽车强国转变。可喜的是，这种转变正在到来，这从最具中国特色并且市场容量巨大的微客市场便能窥见一斑。

厂商要闻2013-06-27 09:44:10

: 德国人玩不转中国汽车事

DSG风波闹到这个份上，大众的傲慢成了众矢之的，人们对此都快说腻了。但很少被人提到的是，上汽和一汽这两个中方合资伙伴及其合资企业在这个风波中都干什么去了？以他们对中国用户的理解和中国特色的政府、媒体公关能力，事情绝不会演变到今天这种难以收拾的地步。难道他们不知道这最终也会给自己的利益带来损失吗？

行业2013-04-08 09:41:06

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