全新极光定价矫枉过正？

——车市热点问答（209）

何仑（网通社汽车研究院院长）

一款车生而优越，问世不久就迅速成为一个成熟的豪华品牌在全球销量最大的车型，却在中国市场上大起大落，如今它的第二代车型上市，未来的命运如何，自然会引起人们的格外关注。它就是路虎揽胜极光。

问：全新极光起价35.58万，比上一代的起价（37.58万）降了两万，您怎么看？

答：我看不止两万，因为上一代入门级车型的功率是200马力，全新一代的是249马力，动力水平高出一档，里外里加在一起折算，大概降了4/5万。

问：这是和它自己比，但和德系ABB的紧凑型SUV比，就贵多了。德系同级SUV的起价是26/27万。

答：这种情况说起来比较复杂，简单说，捷豹路虎也没有自抬身价，而是正相反，在我看来是过于谦卑了。极光的身价是它一开始的产品和市场定位决定的，厂家是要打造一款在技术、性能、配置和设计上凌驾于所有紧凑型豪华SUV之上的车型，一款“奢华”级别的SUV，一款与“揽胜”家族的身份相匹配的高成本车型，正如揽胜家族的其它3位成员身价都要比ABB同尺寸车型高半级一样。

所以，捷豹路虎中国总裁潘庆在新极光上市发布会上说，“它超然于所有同尺寸豪华SUV之上，特立独行”。这不是忽悠，极光的确没有直接的竞争对手，除非有朝一日保时捷推出一款紧凑型SUV。

问：但厂家喜欢把BBA的中型SUV指定为极光的对手，可极光的轴距和车身尺寸又的的确确是紧凑型的。这会不会让人感觉无所适从？

答：的确，在中国，要想把极光和路虎揽胜家族其它成员的定位、它们和路虎发现家族成员的关系、它们和竞争对手之间的关系一一理清，是件复杂、费力的事情（参见《揽胜极光自贬身价还是自拔身高？》。我注意到，在全新极光上市前，厂家已经开始在媒体和经销商沟通中大讲揽胜家族和极光的特殊定位。当然，这种沟通只有长期不懈，才会收到比较好的结果。

另一方面，也可以把问题简单化，比如拿德国市场极光和对标车型的比价来套它们在中国市场的价格，因为德国是全球豪华车竞争的制高点，汽车文化最为发达，消费者最挑剔，厂家要是敢拿不合理的价格来忽悠，就是作死。

以249马力的全新极光为例，它的基本型在德国市场上的起价是48550欧元，约合37.35万人民币，而国产青春版的价格是35.58万，比德国便宜了近两万；和中型的奔驰GLC一比更有意思，德国GLC 200在中国叫GLC 260L，动力一样，同样是基本型，德国是46237欧元，比极光P250（48550欧元）低了2313欧元，约合17800元，而在中国，同款GLC的价格是41.98万元，比极光贵了6.4万元，即便考虑到中国版的GLC是长轴版（一般要加1-2万元的成本），极光在中国也是给出了一个相对GLC的超低价，像是4年前初次上市定价过高的一种报复性矫枉过正！

问：您对全新极光这款车本身怎么看？

答：爱挑毛病，是我的老毛病，有些厂家不喜欢。对全新极光的设计和内饰质感，我感觉无可挑剔，也可能是因为我没有足够的时间去细品，所以没能发现一些问题。大体感觉是，外观整体结构太经典了，没改是对的，关键是细节改动都很养眼；特别是尾灯造型，上一代车型尾灯横向尺寸过短，显得很小气，我认为是败笔，这次彻底改好了；内饰设计没得说，材质和装配工艺都是顶级的。至于驾驶感受，没开过，没法说。

问：潘庆在发布会上宣布，7月捷豹路虎在华销量同比增长40%，全新极光来得很是时候，捷豹路虎能不能借此逆转销量下滑的局面？

答：捷豹路虎7月销量同比大幅增长不是偶然的，实际上，捷豹路虎今年以来开始了大幅调整，主要是降库存、调整经销商商务政策。这肯定是痛苦的，好在捷豹路虎高层没有急功近利，而是坚持调整，结果是5月份开始了环比增长，6月份环比增长23%，为7月同比增长40%做好了铺垫，而且这些都是零售端的增长，经销商库存已降至合理范围。

上半年，捷豹路虎销量同比下降36%，我两周前曾说，捷豹路虎已有企稳回升的迹象，加上新一代极光即将上市，整体状况估计会进一步向好（参见《车市下沉，谁的麻烦最大？》。现在看，7月同比强劲增长，全新极光低价上市、志在必得，经销商体系基本理顺，捷豹路虎实现全年销量同比增长不是没有可能。