东风日产可变压缩比引擎代号超变擎 将扩至1.5T

东风日产在2018年首度引进VC-TURBO发动机，搭载在第七代天籁上。近日，网通社从东风日产官方获悉，这款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的代号为“超变擎”。“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，并且预计在2020年搭载到多款车型上。

日产从1998年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。VC-TURBO不仅能同时使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理属性的燃料，如酒精等清洁能源。

通常来说，一台发动机的压缩比是固定的、不可变的，而VC-TURBO的技术核心在于安装在活塞杆下方的可变行程杠杆机构，让这台发动机的排量可以在1970ml到1997ml之间进行变化，从而发动机的压缩比也发生变化，实现了压缩比在8:1-14:1之间变化，同时动力表现也就不一样。

VC-TURBO发动机由计算机根据驾驶者的油门踏板动作映射控制，会根据需求提供不同的动力。这款发动机还配备一台功率为60瓦的电动机，用来改变可变行程杠杆机构，并且通过主动式发动机减振降噪支架，使发动机更加安静和平顺。

VC-Turbo发动机的直喷和缸盖一体化集成排气歧管，是催化转换器升温速度提高两倍，减少了排放，消除涡轮增压发动机升温慢的问题，同时直喷通过燃油加热和更好的雾化，产生更多动力。而多点喷射降低了冷启动时的燃油消耗，优化运行是燃油喷射量。从而减少排放，减小对空气质量的影响。

这款发动机气缸的内壁经特殊涂层处理，拥有更加光滑的表面，从而降低气缸内的摩擦、消除泵送损失，提高加速性能并提高效能。安装在可控气门正时系统旁的电机，增强了系统响应能力，提高了油门响应速度。帮助发动机有效运转，提高燃油经济性。

此外，VC-TURBO发动机的多路径水冷控制阀，可为冷却液提供更多通道流动，优化冷却液在散热器、油冷却器和加热器间的分布，冷却温度可以根据发动机负荷进行优化。而且，这款发动机的可变排量机油泵可根据油压需求与摩擦需求优化机油流量。

东风日产将从横向上持续提升VC-TURBO的市场竞争力。“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型。其中，奇骏与逍客将会搭载。

目前，VC-TURBO的国产化率为22%，在东风日产郑州发动机工厂内暂时仅生产缸盖部分。不过，到2020年4月，这款发动机的国产化率将达到80%左右，实现整个发动机的装载，而东风日产1.5T的超变擎将在2020年9月推出。（图/文 网通社 吴垠）