Francesco：兰博基尼将继续倾听中国客户的需求

2018年，兰博基尼在全球市场的新车交付量达到5,750台，同比增长51%。其中，中国内地、香港与澳门市场的销量相较2017年增长29%，成绩斐然。2019年上海车展，兰博基尼带来了全新一代V10产品——Huracán EVO及其敞篷版。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生表示：“兰博基尼 Urus与中国客户见面以来，获得市场的巨大认可，也进一步扩大了兰博基尼在中国的客户群体。我们将继续倾听中国客户的需求，履行兰博基尼对中国市场的坚定承诺。”

随后，Francesco Scardaoni先生与包括网通社在内的多家媒体，就目前超豪华品牌的市场环境等问题进行了深入沟通。

Q：目前看汽车行业普遍处于下滑状态，包括兰博基尼在内的豪华汽车品牌是否会受到影响呢？兰博基尼是否会针对整个大环境做出相应的营销策略的改变，比如推出针对更细分化的产品矩阵？

Francesco：确实是有这样的情况，但是兰博基尼不会针对细分市场去降低门槛，还会保持自身品牌的DNA，不会去追求数量。我们会继续保持较好的供需平衡，也会倾听市场的声音，获取市场的需求。

中国在过去的二十多年里，汽车行业第一次出现了下滑。但是对于超跑市场来说是很稳定的。目前增幅虽然不到1%，但是还是在稳定发展。对于超级SUV市场来说，增长非常迅速。我们没有担心中国2018年整体车市下滑会给我们带来影响，因为我们客户的信心非常坚定，我们也非常高兴能够在中国市场工作。

其实从去年第三、第四季度，大家就已经感觉到中国车市的下滑，但是中国政府做出了非常迅速的反应，在增值税、进口关税方面都有调整，只有中国才有这样的速度。如果没有中国政府出台这些政策，下滑的幅度可能更大，政府及时遏制住了这样的趋势，对整个汽车行业的扶持力度非常大，有利于创造良好的扶持汽车行业发展的环境。

Q：兰博基尼会为Urus制订一个跟跑车趋同化，还是差异化的营销方向？

Francesco：我们不打算对两个系列进行差异化营销。很多Urus的客户是首次购买兰博基尼。随着对兰博基尼的了解加深，对其他超跑产品也会逐渐了解。他们可能更愿意去进行一些试驾，发现超跑并没有他们所想象的和Urus有那么大的差别。未来他们也有可能再去购买超跑产品。

Urus兼具了淋漓尽致的超跑驾驶体验，以及SUV的舒适度和越野性能。只要不是在赛道上，Urus可以跟上跑车，所以没有必要把它们区分开进行营销。

Q：针对兰博基尼何时推出全电动化或混合动力车型一直都有讨论。不管将来兰博基尼是用汽油，还是用电力或其他能源方式，它会不会保留自己这种原始激情、纯粹的基因？

Francesco：极限驾驶的魅力对兰博基尼来说是非常重要的，我们非常注重保持品牌基因。不同的动力系统所能满足的需求不同，就总体技术水平来讲，纯电驱动技术还不能完全满足兰博基尼对性能的要求。目前，还是应该由自然吸气式的发动机来满足我们客户对驾驶体验的需求。

纯电驱动除了声音不能满足这一点，在驾驶体验上也达不到我们的期待，无法提供不同扭矩带来的力量感。从性能上看，纯电驱动要重很多，续航能力也差。目前我们的客户还是不愿意接受纯电驱动的车型，发动机的选择上仍然是V10或V12。自然吸气式发动机的设计，无论从手工、设计，还是奢华感方面来讲，当迷人的声浪响起，都更能让驾驶者感受到超级跑车的魅力。

未来的技术还会再发展，目前我们能够做的是把插入式混合动力当作一个过渡期的选项。和以往一样，兰博基尼一旦推出一个新产品或者新技术，必是与众不同的。所以我们还在研究，看看是不是可以应用在超跑和Urus车型上，目前还没有一个成型的解决方案，还在不断地研发、测试。

Q：有非常多的品牌推出了纯电动跑车，您怎么看？购买纯电动超跑的人跟购买兰博基尼的用户是同一批人吗，以及您怎么看这个市场？

Francesco：我不确定是同样的客户群，兰博基尼的客户群是非常富有激情的，也非常看重驾驶超跑的体验。一个“梦想之车”要有发动机的震撼轰鸣声、以及前沿科技带来的卓越性能。

Q：全新兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态中央控制系统如何提升车的极致驾驶感受？

Francesco：确实我们在提升驾驶感受方面不断努力，兰博基尼的驾驶动态体验和控制方面一直处于市场先锋位置，并不断引入新技术。比如说在开Urus的时候，在赛道上开起来的感觉跟超跑是一样的。我第一次体验Urus的时候，在高速上行驶时，车身非常平稳。兰博基尼不会推出一款技术很先进，但让非专业驾驶人员觉得难以驾驭的车。我们的技术，都是为了让驾驶者感到轻松，易于驾驶。

Huracán Evo这款车就搭载兰博基尼LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态中央控制系统，像人的大脑一样，集成并负责控制车辆的各项设置和驾驶动态，同时针对驾驶者的意图和下一步行动进行预判，并根据“预测反馈逻辑”和预判结果对车辆的各项设置进行调节，使驾驶变得更加简单，更加安全。

未来兰博基尼将在技术上不断推陈出新，确保车辆一方面可以像日常SUV一样轻松驾驭，同时还能体验超级跑车的极致性能。

Q：除了大马力、极限、操控这些因素，客户选择兰博基尼的其他原因是什么？

Francesco：当我还是孩子的时候，我有一个玩具车模，它和我收集的其他玩具车完全不同，设计很有未来感。当时我觉得这个车应该不是真实存在的，就是设计出来给小孩子的玩具。后来有一天我在街上看到了真车，就是Countach，这是我见到的第一款真正的兰博基尼，也让我认识了这个品牌。

我很有幸能够驾驶兰博基尼去上班，尽管北京的四环非常拥堵，但我也很庆幸自己可以坐在我的“梦想之车”里。想到小时候的梦想已成真，我坐在车里也觉得幸福。有时候在转弯会有驾驶的滑行体验,有时周末去赛道体验时速300公里以上的畅快淋漓，包括我和很多粉丝来说，能够开上这辆“梦想之车”就已经足够了。坐在这部梦想之车里面，日常的烦恼都会离你远去。

Q：已有车型中配备的数字化功能，是不是很多忠实客户和粉丝的激情所在？

Francesco：其实很多人在选车时，不仅会考虑这是一款极限的超级跑车，更好像在为有需求的自己量身定做西装。所以我们在设计车辆功能时，没有只局限于纯极限的超级跑车所需要的功能。很多客户需要自动触屏界面，而不像我们平常开车用手机帮我们导航，他们需要车里各种功能都能够连接起来。

除了这部分客户以外，当然我们还有跑车的忠实粉丝，他们可能只是周末才把跑车开出去。但他们平日毕竟还有通勤的需求，这个时候他们可能需要在车里有放松的感觉，希望有新的流行趋势所带来的功能。而且这些功能对很多中国客户来说也很重要，所以我们都会把这些需求考虑在内。

（图/文 网通社 奚筱林）