从鼎盛到衰落与皇冠过了四十四年招的日产公爵

来源：网通社原创 2018-09-17 07:00

刘可

第八代公爵（1991-1995）

1991年，日产推出了第八代公爵（底盘代号Y32），这代产品只推出了hardtop版车型。进入九十年代之后，全球汽车市场进入一个多元化的发展阶段，汽车的造型各式各样，像公爵这种外观仍然带着老前辈影子的造型，因此这代产品在推出的时候并不讨喜。

在第八代车型中，以性能为卖点的Gran Turismo车型一改普通的方灯设计，采用了复古的四圆头灯，反而成了消费者追捧的对象。另外从第八代产品开始，公爵不再提供手动挡变速箱，根据发动机的不同，可以选择4挡和5挡自动变速箱。

在这里多说一句日产当时另外两个有名的车型，第一个就是公爵的姐妹车型——Gloria，从第四代Gloria开始（对应第三代公爵），它就和同时期的公爵使用相同底盘、动力总成，只是在外观细节上和公爵加以区分。

另外一个和公爵有关的车系是Cima，它的历史并不长，是从第七代公爵开始，分化出来的一个系列，它们之间的关系有点儿像皇冠和Majesta，之后这个系列独立成一个略高于公爵的车系。

第九代公爵（1995-1999）

到了第九代公爵（底盘代号Y33）诞生的时候，公爵的吸引力已经大不如前了，外观方面惊喜不多，大体造型都是在上一代车型上进行修改，因此还能看到第五代车型的影子。和上一代车型的情况相同，采用四圆大灯的Gran Turismo车型成为了最好卖的车款，不过这种设计几乎和姐妹车型Gloria完全一样。

动力方面，这代公爵开始使用著名的VQ系列发动机，不过出口的产品中仍然有使用VG系列发动机的车型，这主要取决于当地的油品。

第十代公爵（1999-2004）

第十代公爵（底盘代号Y34）成为了该系列的绝唱，从此之后“Cedric”彻底消失在历史的长河中。第十代车型同样只推出了hardtop版本，并且外观和上一代车型相比有了很明显的变化，但是仍然显得有些老态龙钟，它的姐妹车型Gloria也没好到哪去，最终这两个车系都在2004年迎来终结。

动力方面，VQ系列发动机成为绝对的主力，并且2.5L和3.0L两个自然吸气版本都升级了缸内直喷系统。值得一提的是，这代公爵推出的时候，英菲尼迪品牌已经创立，所以在美国市场上，这代公爵挂上英菲尼迪的logo，摇身一变成为第二代英菲尼迪M，虽然车头的造型和其它细节略有区别，但是它和第十代公爵完全是相同的产品。

后续车型

虽然第十代公爵成为了该系列的绝唱，但是日产旗下的高级轿车还是需要有其它车型来接替，这个继任者就是日产第一代风雅（FUGA）。虽然这个名称有点陌生，但是相信大家看了照片又会觉得似曾相识，因为它也是第三代英菲尼迪M，无论是第一代风雅还是第三代M，都在我国销售过，今天的二手车市场还能看见它们的身影。第二代风雅虽然没在我国正式上市，但是挂着英菲尼迪logo的第三代M（现在的Q70/Q70L）我们也不陌生，这代车型的寿命不短，从2009年问世到今天，已经有将近10年的历史。