我认识的奥迪

撰文/网通社 李三

1990年，我到汉堡去拜访一个德国朋友，他是当时德国第三大保险公司CFO，还拥有一个贵族头衔，开着一辆挺大挺宽敞的奥迪轿车到汉堡郊区的一个汽车站来接我，我当时刚到德国不久，当年国内的汽车文化尚未启蒙，我对汽车的知识也一知半解，就随口问他：金融界大佬们的座驾不是奔驰就是宝马，你怎么选择一辆奥迪呢？他的回答很干脆，还带着一股年轻气盛：“因为这帮家伙根本不懂车。”这个答案让我觉得自己孤陋寡闻，这个朋友当时40多岁，是德国金融界未来之星，我本能地认为他的话肯定有些道理。

一位老朋友让我说说奥迪：不限字数、不限车型。什么感觉呢？就好像是聊聊一个认识多年的老朋友，从哪里说起呢？我就想起了第一次跟奥迪接触的那个片段。

28年后，我在深圳“2018奥迪品牌峰会暨奥迪Q8全球首发”活动，首席设计师马克·莱施特先生讲解奥迪Q8全新设计语言。时空交错，这么多年过去，奥迪早已今非昔比。

虽不是汽车的发明者，但作为源自德国的豪华品牌，出现在20世纪之初德国首都柏林街道上的奥迪可是名副其实的豪华品牌，只不过那时的奥迪叫作霍希。奥古斯特·霍希（August Horch）是一名天才工程师，他曾经是奔驰的工程师，有着特立独行的个性，因为不满意奔驰公司的某些做法，毅然离开奔驰，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司-奥古斯特·霍希公司。生性桀骜的天才工程师后来跟霍希公司上下也没搞好关系，不得不离开了以自己名字命名的公司，取名奥迪，霍希（Horch）德文本身的意思是“听”，而拉丁文的“听”则念作奥迪（Audi）。

这样一说，大家是否觉得霍希有点苹果教父乔布斯的影子？按照时间顺序应该说，乔布斯的经历跟霍希有点近似。从这个意义上说，奥迪在品牌美誉度、历史传承上丝毫不比奔驰差，跟其巴伐利亚老乡比较，奥迪还算是大哥呢。

历史先说到这里，言归正传，说说奥迪这个品牌到底能够给予消费者多少。

我曾经跟奥迪前董事施密特（Eric Schmidt）比较熟悉，在2005年就做过他的专访,他在较长一段时间内作为奥迪采购董事以及经管会成员主导过很多项目，包括供应商资格认证、零部件采购、车型引进等重大事宜。当年宝马进入中国，后来奔驰也开始“中国制造”，我曾经问他：“德国的两个竞争对手马上都先后进入中国了，你难道没有危机感吗？”

我所说的“你”，当然指的是奥迪。曾几何时，奥迪领跑中国的豪华车市场，领先优势几乎没有对手。

施密特的回答毫不含糊：奥迪从来不惧怕竞争，如果怕的话，早被吓死掉了。奥迪从诞生之日起，骨血里一直就有绝不服输的竞争基因，我们的创始人霍希先生经历过了失败，甚至战争的重创，但还是凭借对技术和质量的创新追求，让奥迪再次成为了最有价值的豪华品牌之一。

我觉得施密特的回答不够具体，故意追问激他：你这么有底气，这份底气从何而来？

他喝了一口啤酒，开始严肃地回答我的问题：李先生，你知道我是在奥迪负责全球采购的，奥迪为在中国培养、认证汽车零部件供应商付出了很多金钱和时间，这些供应商当然也可能成为BBA其他两家的供应商。但是，我们现在已经达到了相当的数量。汽车行业是一个用量来衡量业绩的行当，比如一个门把手，我一次性进货10万个，跟每次只采购一万个，价格可能有好几倍的差别，一旦我们达到了一定量，我们在采购上就有了巨大的优势，因此产品价格就有了竞争力优势。当然，我的另外两个德国老乡也不是吃素的，奔驰宝马也会迎头赶上，但是他们需要时间。

施密特的话不是戏言，在很长一个时期，奥迪在中国市场的发展可谓马力强劲。施密特喜爱最昂贵的古巴雪茄，据说他的这个爱好还和奥迪车有关。他告诉我，“早年我来中国开拓业务，有一次在海南开会，会后，上海一位经销商邀请我品尝古巴雪茄。说明一下，此前我并无此爱好。我感觉，当时如果我不抽会让这位经销商朋友没有面子，于是，我就跟他有一个约定，他每销售1000辆奥迪轿车，我就送他一根古巴雪茄”。结果是，奥迪在中国市场非常畅销，施密特的雪茄也越抽越多了。

从事汽车报道多年，我有幸见证了奥迪家的“孩子们”陆续登陆中国。SUV，作为一个有着鲜明个性的产品群，这些年越发成为市场的宠儿。SUV原本是一个源自于美国的车型，原意是运动型多功能车，美国的路况比较差，所以车子就得做的皮实一些，而老美也比较偏爱这种粗犷风格。在对待SUV的态度上，德国人则没有明显偏好，因为有不限速的高速公路，所有车型都自带“运动细胞”，不然没法上高速，因此很长一段时间，欧洲尤其是德国汽车人，内心其实对SUV并没有特别的热情。但是，SUV在中国市场一路走红，奥迪作为中国豪华车的老大，较早地意识到中国市场对SUV的需求和期待，立刻部署和实施了配套的产品战略。

奥迪Q7是家族的大块头儿，当年奥迪事业部总经理安世豪曾经给Q7的中国目标客户做过一个素描：“他们是那些事业成功又不张扬、激情进取而又富有品味的社会主流精英，Q7的目标客户与奥迪A8的用户定位相重叠，应该是这些精英中那些更具激情活力和冒险精神的成功人士。”人称“豪哥”的安世豪在中国市场赢得了职业生涯的辉煌业绩，对于奥迪而言，那些年，何尝不是一段激情燃烧的岁月。

2009年奥迪Q5的到来，注定是有故事的。当年它在欧洲上市仅一年，就成为全球同级别高端SUV的销量冠军。在奥迪内部，曾经有这样的说法：这款全新产品将大幅提升该级别市场的销量。

关于奥迪Q5如何引进中国，今天剧透一点往事。从事汽车媒体报道稍微长一点的同行大概都听说过冯德瑞博士，他2017年刚刚从奥迪销售董事的位置离开，曾经担任中国奥迪最高领导人10年之久。当年在他准备来中国上任的时候，曾参与了奥迪Q5的引进，冯德瑞带着德国工程师、市场专员等一行人来中国考察，主要是和一汽-大众奥迪销售事业部专业人员沟通。大约在2009年左右，奥迪在深圳郊区某地开辟了一个赛道，让大家测试奥迪Q5的越野功能，当时感觉这款SUV的确不同凡响。后来，奥迪方面在讨论定价以及市场预期等话题时，更广泛地听取意见建议。很快有消息传出，奥迪准备把这款SUV定价在37万起步的，市场预期第一年2万辆。记得当时在场的记者们纷纷说：这车要疯。果然，2010年奥迪Q5上市后，立刻供不应求，需要加价5万甚至10万才能提现车。一时间，奥迪Q5成为中国消费者眼里的神车。

8年多的时间过去了，到目前为止，奥迪Q5在市场上取得了可观的成绩，奥迪也因此稳稳蝉联中国豪华车市场第一把交椅。

如今，市场格局已经发生了较大变化，这些年，奥迪的竞争对手们也纷纷攻城拔寨，捷报频传。奔驰最近几年也加大了在SUV细分市场的投放力度，宝马终于把X3国产了……英雄所见略同，在SUV这个细分市场上，各路豪门无不争先恐后。

有着中国豪华车市场的“带头大哥”之名的奥迪，一直身体力行地实践着“全价值链”本土化，于中国深耕三十余载，在对中国消费者喜好把控上，奥迪有自己的独到之处。

今年6月5日，奥迪Q8量产版在中国深圳正式亮相，该车定位于中大型轿跑SUV，将于7月在海外市场上市，随后进入中国市场。奥迪Q8身上，不仅有着全新的设计语言，更是集合了奥迪大部分的黑科技，如全轮转向、connect互联系统、quattro四驱系统等，这款被创新高科技“武装到牙齿”的轿跑SUV，将如何演绎传奇？让我们拭目以待。