不狂怎能被称为“牛” 赛道试兰博基尼

前两天因为吃错东西不幸受尽了肠胃炎的骚扰，真是担心会影响这次试驾。在来珠海的路上抓紧一切时间休息，第二天好在有所好转状态不错。最后发现这些顾虑纯属多余，当乘坐大巴进入赛场的一瞬间，肾上腺素的作用让人好像打了鸡血一样兴奋，今天的主角更是足够有分量，没错兰博基尼Huracan Performante/Aventador S。

虽然Aventador S是兰博基尼旗下的佼佼者，但Huracan Performante也并不是等闲之辈，在纽博格林北环赛道跑出了6：51：01的成绩，要知道这个成绩已经是超越了保时捷918 Spyder，所以说在性能调校方面Huracan Performante下了很大的功夫。

在车辆尾部的发动机罩下方有四个空气管道，两个主管道一直保持常开，以保证发动机舱通风和排气冷却，另外两个外部空气管道与尾翼的内部通道连接。通过尾翼管道的气流由两个空气流量阀门控制，这样的一个系统重量要比传统的液压系统可轻了不值一丁半点。

车辆搭载V10增强版自然吸气发动机，最大功率470千瓦，最大扭矩600牛米。转速在6000时就可以发挥出最大扭矩输出。重新设计的排气系统更是减轻了重量，同时排气管位置更高、更居中，在高性能运动模式下可以拥有更高亢的声浪。

方向盘手感真的特别棒，后方的换挡拨片面积很大，这更利于换挡。同时你可能发现车辆上并没有转向拨杆，没错为了不影响驾驶乐趣，转向拨杆、雨刷、大灯开启等功能按键不是被设计到了方向盘上就是中控台，可以看出来兰博基尼更注重的是驾驶乐趣。

内饰 是与人接触最多的地方，对于一台超跑来说，与驾驶有关的东西最重要，比如方向盘和座椅，其它别的都是可有可无，尤其是这套座椅，给你一定舒适性同时更会给你足够的包裹性让你更踏实的切弯。