福特游骑侠自从上市之后，热度还是挺高的。说实话我个人也喜欢这车，正经美式经典产品国产，十多万就能拿下，性价比超高。而且咱们从做皮卡这件事来说，美国的产品还是有绝对优势的，最重要的就是针对皮卡的研发，很多细节不是刚开始做皮卡的品牌能比的。在皮卡这个领域，传统品牌的优势还是非常明显的。

自从这车上市后，除了高性价比标签以外，它还特别爱干一件事，就是全球各地刷五星安全测试，包括中国C-NCAP、欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP三大NCAP五星认证的皮卡，最近还参加了C-IASI中保研的测试，拿到3个G好评。所以，这次有机会能见到福特游骑侠的的碰撞测试拆解车，我还是非常感兴趣的，因为咱能一起看看，这车到底是靠什么特殊设计优化的，这次一看实车，果不其然，就这车很多细节被动安全设计，咱不服不行。如果你喜欢皮卡，又对安全性比较看重，今天咱聊的内容，绝对能给它加不少分。

碰撞安全对皮卡来讲，远比咱想象中更重要。

咱先来说为什么来看福特游骑侠的碰撞测试车。其实对于皮卡产品来讲，被动安全性表现，要远比咱们常见的轿车、SUV等产品更重要。主要因为皮卡车身高大，而且重心也更高，所以在遇到碰撞时，比如正面碰撞后，车辆会有更多不确定的位移，也就让车身损伤，车内人员损伤存在更多不确定性。咱们再打个比方，比如侧面碰撞，皮卡其实和很多重心高的硬派越野车是一样的，由于重心较高，所以有的车型基础结构设计不好，甚至能发生侧翻滚，这是真实发生的现象。

其次，就是咱们现在的汽车安全测试标准，比如C-NCAP它最重要的考量指标，早已不是参考车辆本身有多禁撞，能反弹多少伤害，现在的C-NCAP碰撞测试，主要参考车内人员受伤情况、车外道路参与者受伤情况，而且所用的测试车，并不是咱想象中的“顶配车型”，而是用主销车款进行测试。C-IASI中保研的测试更狠，直接用“最低配”进行测试，所以现在咱们国内的官方碰撞测试机构，确实更严谨和更科学了，也更有参考性。

第一眼见到碰撞测试车，这车表现堪称完美。

这次咱们看到的福特游骑侠拆解车，其实是进行正面50%移动可变形壁碰撞试验后的拆解车，从车体来看，这次福特游骑侠的表现绝对是五星标准，咱就拿三个点来举例，首先就是全车安全气囊全部弹开，对成员保护非常及时。

而且福特游骑侠的主驾驶气囊还有两个特殊设计，首先是55L的容量，比国标的45L足足多出了10L。其次，就是在人体胸部设计了内凹式设计，因为气囊弹开时力量是非常大的，所以这种设计可以在很大程度上缓解对人体心肺功能的损伤。所以仅从安全气囊的表现来看，福特游骑侠其实可以算是超满分的表现。

第二，就是肉眼可见在经过碰撞后，福特游骑侠遭遇主要撞击的一侧，悬架系统基本完好，前双叉臂悬架下摆臂、转向轴、转向拉杆、转向节以及半轴都非常完好，这就代表一旦有特殊情况，车辆在遇到撞击后，车辆转向系统还能继续使用，正在某些极端情况下，能避免二次碰撞。

第三，就是从车内这张照片来看，经过碰撞后，福特游骑侠的驾驶舱完好无损，前排乘客腿部空间没有任何被侵入的情况，A柱也没有发生形变，加上安全气囊的保护，车内成员肯定能得到有效保护。那接下来咱就聊聊福特游骑侠是怎么做到的。

接近完美碰撞表现是怎么做到的？很多结构细节我是头一次见到。

接下来咱聊聊，福特游骑侠为什么能完美通过正面50%移动可变形壁碰撞试验。有几个特殊设计非常有意思。首先咱们看这张车头侧面的拆解图。一般的皮卡车型，在遇到碰撞的时候，主要是靠大梁来吸能，也就是咱们红色箭头标注的部分。在遇到碰撞时，大梁虽然能缓解车架变形，但同时也由于大梁刚性非常强，所以在受到强烈撞击后，车身有可能会因为不吸能、振动大，从而导致车辆产生更严重的损毁。

而福特游骑侠为了解决这个问题，在车头设计了前舱液压管梁，这个管梁咱们在前面几张图已经看到了，它是个贯穿式的设计，在受到正面撞击时，它能够帮助将力同时向车身与车架疏导，从而分散碰撞压力，也就是咱黄色箭头标注的部分。此外，这个设计不仅能分散碰撞压力，也能在一定程度上保护车头内零件不会受到严重损毁。

福特游骑侠这个前舱液压管梁里面，还有一些很有意思小设计，比如在两侧梁臂上设计了很多缓冲槽，这些缓冲槽的距离间隔都是计算好的，它可以进一步改变力传导的方向，从而保护发动机舱，最终保护的就是驾驶舱。

福特游骑侠还有一个被动安全设计细节特别有意思，就是在两侧前轮的前后，各设计了个由高强度钢材打造的限位臂。这个限位臂可谓小角度偏置碰撞测试神器，它可以起到类似杠杆的作用，在偏置碰撞时，前部的限位臂，可以让车身将一部分正向冲击力，转成车辆横向移动。

而后面这个限位臂，就像成员舱的一道保护墙，它可以在一定程度上，避免前轮侵入成员舱，从拆解车受撞击侧的后限位臂来看，确实起到的作用，这个前轮的限位臂设计，我还真是第一次见到，这种小的细节，真的得是经验丰富的老厂才能想到的。

除了前舱液压管梁和前轮上限位臂以外，福特游骑侠在车头还有一些很好的细节设计。比如拖车钩，这是个非常不利于碰撞吸能的部件。福特游骑侠的前拖车钩在发生碰撞后，能瞬时自动掉落的滑槽，为前保险杠再让出大概14厘米的吸能空间。

另外值得一提的是，福特游骑侠这车在车身基础结构上，是很舍得用料的。比如B柱用的是1500兆帕强度的钢材。因为目前市面上的一些同类皮卡，有坚固的大梁，所以B柱在钢材的使用上就没有那么严格，或者有的产品B柱有明显的弱点区域，而福特游骑侠的B柱则依然保留了高强度设计。在这张曲线图中，厂家找了一辆硬派SUV的B柱与福特游骑侠的B柱进行了抗弯力对比，在相同100mm的压缩位移下，福特游骑侠的B柱吸能表现明显要更好，甚至超过三分之一，这点确实得点个赞。

当然，除了车辆结构安全、车内人员安全以外。福特游骑侠还在行人保护方面进行很多优化。比如新车发动机盖内部的加强结构，一旦与行人发生碰撞，让发动机盖面板有更多柔性的部分来与人体接触，减少损伤。另外福特游骑侠还在前格栅饰条、雨刷器槽等一些小部分进行了处理，例如去掉尖锐的拐角设计，还有将撞击点下沉，尽量避免与人体软组织接触，转而接触大腿骨骼等相对承受力更高的位置等等，很贴心。

写在最后：

这次虽然咱们见到的碰撞试驾拆解车只进行了正面50%移动可变形壁碰撞试验，但其实可以看到福特游骑侠这车在基础结构上，真的有很多别出心裁的小设计，而且很受用，这些细节足矣让它应付更高难度的碰撞测试。而且，从细节也可以看出，福特游骑侠在车辆基础安全这块，还是很舍得下成本的。对于皮卡这种产品来讲，基础安全也正是最重要的。所以这次看完福特游骑侠的被动安全设计，不知你是不是也对它更有好感？