新势力品牌在配置、参数上卷得厉害，但这些硬件基础完全不能代表全部。极星4的参数包括双电机400千瓦，零百加速3.8秒很强，但在当下并不算太出彩。但真正体现极星功力的是可能被很多人忽略的调校，就像类似的食材，大排档和米其林餐，极星4的加速绝不是那种"傻快傻快"，加速始终很线性，踩下踏板初段并不会给人一种强烈弹射感，电机的声音也不是那种撕心裂肺的啸叫，破百的过程在不知不觉中达成。极星在设计上讲究克制感，而在性能调校上的理念我觉得也是相通的，不会像有些品牌一样去放大加速过程中的感官刺激，反而去想方设法抑制它，体感不大但就是很快。这是一种有高级感的快，官方表示极星4的稳态侧向加速度超过1G瞬态侧向加速度更是去到了1.49G，对于轿跑SUV是个比较惊人的数字。在赛道试驾中，可以感受车身的跟随性非常好，CDC悬挂对侧倾的抑制也相当到位，主观感受是远未达到过弯极限。受制于试驾科目的限制，无法感受到失控临界点的高度和状态，但对于普通用户而言，极星4的极限已高于很多同类型的油车和电车，一般驾驶很难探究它的极限在哪里。试了极星4之后，更让人觉得不要迷信空气悬挂。放眼国内外车型，把空气悬挂调校得又巅又晃的车型一抓一大把。而极星4的弹簧起点就很高，优于很多售后市场的改装品牌产品，配合CDC，在滤震和抑制纵横摆动方面的效果，依我看好于绝大多数配置空气悬挂的车型。极星4有这样的动态表现，是下了猛料的，包括超过40000牛．米／度的车身刚性、高强度悬挂，以及四条率先配置于量产车型的倍耐力PZ5轮胎，这些都是非常"值钱"的，而很多车型更乐于投入与看得到、在配置对比中更显眼的项目。总结一下：极星4是这样一辆车，日常驾驶很舒适，无论之前电车还是油车，都很容易上手。上赛道展现出高性能车的一面，动态水准直接拉到很多跑车的上方，但带给驾驶者的信息始终是稳定和可控的，甚至体感不那么地强烈。