理工男，30往40奔跑了，就按照理科的1234简单说下： 1、，现在的世道赚钱是真不容易，坐标杭州，满大街的BBA还是很有诱惑力的，不过对品牌没啥执念（品牌溢价的钱那去投资不香么？）。前一辆车是Ford 蒙迪欧致胜，想想当年Ford vs Ferrari，真的对这个品牌有好感（另外同品牌置换收益最高），那么在福特现在的产品线里面，肯定首选EVOS了 2、666预定时候是首发限量版，不过配置看下来，3333时候换了st-line，新车一点没优惠（除了666/3333，还有各种所谓赠品），购置税2万多、保险6K，基本上旧车换新车就刚好抵了这些费用，也算实现了“指导价=落地价”这个目标吧。一始是无脑选了离单位最近的元通福通，去了以后觉得国企还是靠谱的，销售小郑也是新人，我买的车也是新车，有点一起伴随EVOS成长的意思：一起等正式发布、一起等厂家分车、一起提车，还一起讨论各种功能，没说的！如果从4月份的666始算，到12月底提车，大半年时间了。 3、跑城里，尤其是杭州这种“堵城”，我觉得EVOS的油耗可以了，超过10个点虽然比什么日系双擎高，但是加92这个粗粮不挑食也能省点回来。还没跑过高速，不过一些车友普遍都是7、8个点的油耗，和2.0T的动力那是很匹配了。相对来说，运动模肯定油耗更高，但是运动模式是真的有运动躁动感！ 4. 福特的内饰这次还是看得到有进步的（对比我的老车蒙迪欧致胜），看得见的地方做⼯⽤料都是软性材料，但是在什么豪华感营造上就不指望了，还好车机的科技感弥补了这个豪华感不足，算是极简科技风吧 5、除非是1米9的大个子那种，EVOS的空间驾乘体验（前后排、头部腿部空间、后备箱空间等等）绝对是同级翘楚（没错，接近5米的车长和近4.9米的轴距）。特别值得说一下后排角度可调，整体设计符合人体工程学，坐过的人都评价很舒服。 6、新⻋么，一始驾驶起来还是有点不习惯（战战兢兢，车子比蒙迪欧还大一圈），城市驾驶的话，其实环保节能档就不错了，标准的时候动力就很跟脚了，运动模在城市基本没用处（太窜，怕闯红灯，哈哈哈哈），换挡和启停基本感受不到顿挫感，这个2.0T+8AT匹配度非常好。压过窨井盖或者减震带么的非常干脆，转弯时侧部支撑也很到位 7、这个车最大的卖点（从厂家的角度来说）必然是1.1米的车机了。但是有个问题，取消实体键并集成到大屏幕里面之后，学习成本比较高，这车智慧化配置有很多，会给日系德系（几乎没有啥智能化）转过来的车主还有一些女性车主（此处无歧视）造成较高的学习和操作门槛，所以这方面可能需要在人机交互等方面再优化下，期待2022年的第一次OTA！