本人身高173，家里没人更高了，所以空间就是浮云哈哈。让180战士朋友坐过，也没什么不适，可能对全家一起出游或者二胎有点不友好，综合打个四星。不拿来装货是没问题的，逢年过节装点礼品啥的一点儿问题都没有，况且还有个不小的前备箱。 关于后排放倒躺平睡觉的问题，我的身高刚好可以伸直腿，再高点儿的朋友就要斜对角躺着了，翻身不会磕到，但是要躺得舒服那还是得看Y。附一张躺平视角。特斯拉没有内饰，剩下的就都是空间，扶手箱储物格就够用了，原厂的太过空旷，自己买了个分层抽屉。 外观就是个轿跑的样子，流线型车身，尽可能多的降低风阻，总体比较圆润没么棱角。外观套件物超所值，中国特供的零重力轮毂+四活塞卡钳+碳纤维小尾翼，在美国是要加钱选配的，据说当时出来大洋彼岸还闹过一阵。特斯拉的做工问题总是被人诟病，国产化之下有所改善，目前没出过异响，也没发现诸如缝对不齐之类的低级失误，就是雨天窗户开关会有滋滋声，据说这是无框车门的通病。 众所周知的毛坯房内饰，看个人喜好了，反正我和家里人都挺喜欢这种极简风，这就够了。另外没有仪表盘不影响看速度，速度显示在屏幕左上角，基本余光就能瞥到，不会影响正常驾驶。记录仪我要吐槽一下，录制只能循环近一个小时，保存要手动，或者设置成按喇叭保存，有时会卡死，或者回看的时候跳回开头，希望接下来的OTA能改善一下。 双电机四驱，461匹马力，零百3.3秒，要啥自行车！ 车友群大佬实测好像3.4-3.5秒左右，动力随叫随到，超车并线轻松优雅。 也许很多人会说这么快的加速在城市道路上有什么意义，我一始也是这么想的，实际用下来的感受是，如果你卯足劲干成了一件事，而别人却如闲庭信步般信手拈来，这种体验感是完全不一样的。强大的动力不需要全力输出，它的作用是让你从容面对，游刃有余。本人比较宅，高速跑得不多，感受下来至少120km限速以内不会有动力衰减，再高就超速了咱也不敢试?? 操控方面，方向盘没有虚位，转向手感丝滑，转向的标准和运动模式感觉略沉，单手打方向可能有点难度，所以平时都舒适模式。电门反应灵敏但不突兀，缓踩缓加速，不存在想象中的轻点一下就飞出去。刹车可能有一小段冗余，轻点效果不明显，该刹车时就踩下去吧别犹豫。四驱+电池在底盘的低重心，稳如老狗，网传还有车友八九十码过弯的记录⊙o⊙前段时间沸沸扬扬的失控事件频出，好像都是标续3，也许基数大概率高，但是大马力后驱确实不如四驱来的稳。新手也许有点用，老司机就关了吧，会和你抢方向盘，需要用点力才抢的过来，大力了可能会出奇迹??这个功能很棒，不开AP的情况下也会触发，反应比人快多了，就是刹车踩太猛，人员体验感不好，也有可能让后车反应不过来。因为习惯用了单踏板模，刹车可能一天都踩不了一两次，但不代表刹车就没用了，相反3P的刹车性能意外的高，四活塞卡钳不是一般车能比的，即便是急刹也是稳稳的。有次高架上前车急刹，为了照顾后车尽可能拉长了刹车距离，结果他还是小跳了一下，看得我一阵心慌??所以现在跟车都不会太近，怕停太快留给后车的距离不够，当然这很容易被人加塞→_→。 P版是高级内饰，虽然看起来和标续一样，但是使用的材质是不一样的，更软更舒适，但是腰靠有点迷，怎么调都会腰酸，可能是按照外国人体型设置的吧??全车座椅和方向盘都有加热，加热很快，冬天是没问题，但是没有通风，夏天不透气，坐久了背上和屁股都是汗，建议放个透气的坐垫。相比标续版的松散底盘，P版明显感觉更紧致，悬挂应该是有特别调校过的，过坑洼地面很有韧性，不会显得很硬，开过朋友的标续，乡下小路上砰砰砰的。总体来说还是应该以城市道路为主比较好，底下就是电池，磕到了就不好了。 综合来说，只要不经常激烈驾驶，熟练掌握动能回收，练就黄金右脚，随便怎么着400km的续航肯定是有的，哪怕表显为0，也有20-30km的藏电，基本没有里程焦虑。 高速开得不多，速度110-120km/h情况下能耗150左右。看群友反馈，高速单程427km，表显掉电457km，可作参考。 目前总里程6600km，百公里14.3度电，免费超充+家充混用电费400元不到，基本等于白给。电池76.8度，平时用了五六十度就去充了，超充一小时内搞定，家充满电可能要6-7小时。提车时表显满电449km，开了一段时间涨到了470km左右，最近一次OTA专门针对3P作了电池优化，目前满电表显495km。 表显续航准确性：除冬夏两季外基本1:1，开有空调、座椅和方向盘加热、满载等情况下1:1.1-1.3。 综合打九折。 夏季其实是符合电池工作温度的，但是空调、过热保护、哨兵是三个耗电大项，一般过热保护我都开无A/C，哨兵看情况，如果正常的话动能回收基本可以抵消空调能耗。不开空调+匀速运动最低记录如下图。 冬季电耗：提车是在今年春节前，那时气温还是有点冷的，体验了一把热泵。地处南方