试驾经历: 之前有幸得到邀请，参观成都一汽大众工厂，感觉收获不小。最吸引我的不是生产中的速腾轿车，而是前厅的一辆有CRC（中国汽车拉力锦标赛）涂装的捷达VS5吸引了我，看着它有种身临赛场的感觉。靠赛车情怀买单？当然不是，车辆的品质才是重点。如今可选择的车型很多，可不止捷达VS5，比如长安CS55、哈弗M6、瑞虎7都是这个级别优秀车型。准备在对的时间换对的车型，选择一款适合自己的车型。
试驾相关: 有人会说参加拉力赛的车子只是个壳子，其他的全部改了。其实不然，参赛车型可分为改装组和量产组，捷达VS5属于当时的量产组，据说也取得了不错的成绩。这一款车除了加装防滚架和对避震的修改，其它的都是原厂。它的原厂到底好在哪里？为了体验此车的底盘与操控和传说中的是否一样，我先去4S店看过展车后，才决定借朋友的捷达VS5好好体验一回。
能耗表现: 试驾期间对油耗做了简单测试。大概40公里的路程，以城市和乡村结合部的路段为主，路上也会遇到拥堵。天气寒冷有零下17度，严寒的冬季，空调的暖风开到最大。车内一共三个人，后备箱中没有重物。加中石化的汽油，油品应该没有问题。驾驶行为方面，除了年轻的表弟为了体验车辆性能有深踩油门的加速习惯，我们其它时间都是正常驾驶车辆，最后得出的表显油耗为8.3L/100km。
静态感受: 内饰整体看起来简洁，功能区域清晰，内饰软性材质较少，包裹大部分为塑料件，也没有大联屏，属于普通的那种。三幅方向盘握感不错，真皮包裹与手部接触时能感觉到那种亲和度。方向盘上的按键大小适中，按起来不是那么的生硬。空调控制区的旋钮控制键很传统非常易操作。中控台下方预留了储物空间，提供了USB电源、12V电源接口、Type－C充电口，手机等电子设备充电存放都挺方便。 后排空间在和B柱子持平的情况下腿部空间接近两拳，头部空间有一拳，前提我的身高是175cm。座椅整体偏硬一点，唯独后排坐垫中央部位比其它地方软一些，可能是为照顾满载出行时坐在中间的人的舒适性而设定的，毕竟本来中间凸起就比较高，腿脚就很不方便，中间软一些会稍微弥补一下。后排支持4／６比例放倒，拓展的空间拉一些大件的西不存在问题。
驾驶感受: 起步很稳，不用刻意的去调整脚踩油门踏板的力度，防止车辆前窜。提速时在35km/h以下感觉动力平庸，油门踩到一半的行程时，大概在1900转左右，动力的感觉来了。车速达到50km/h以上时能明显的感觉到涡轮的介入，再加速时会感觉到动力以很线性的方式给到你。再就是松开油门滑行降低挡，会有种后拽的感觉，会让经常开电车的小伙伴有些不适应。高速行驶中，100km/h时能感觉到发动机的声音比之前的大力许多，风噪也有所增强，但胎噪不是很明显，隔音效果一般。 这车的悬架应该属于偏舒适那种，估计是后独立悬架的原因，在通过减速带时能吸收掉很多的震动，后排乘坐的我感觉特别明显，有震动的感觉，但又有效的控制了弹跳。侧倾的抑制中规中矩，高速进入大弯匝道，速度80km/h，车辆推头现象不是很明显，方向仍然在可控范围，出弯回正方向车身没有出现摆动。
细项感受 : 仪表是那种老式的机械加小方块纯数字显示屏，虽然读取车辆信息很方便，但也很枯燥。中控的液晶屏幕，布局为小方格那种很直观，便于操作。使用的流畅度一般，没有延迟的现象出现，相比第一代提升不少。我这款没有配备车载导航和车辆APP，所以车机灵魂的东西都没有了，个人觉得中控屏幕存在的意义，也就是倒车影像填补了不必要的空缺，中控屏幕显示物体的清晰度不错，方便你停车入位。
综合感受: 刚性需要是SUV，但又想要合资车型，在底盘操控上有一点小小追求，捷达VS5刚好满足了一些人。不说价格，因为价格确实很实惠，主要是三大件的体验感受，1.4T的EA211发动机与爱信6挡手自一体变速箱的组合，不用去担心双离合换挡顿挫，快速平顺的换挡能体验到一点驾驶乐趣 ，就是降挡感觉慢了一些。空间设计的很合理，后备箱装载能力和前后排的空间都不错，唯独后排地板中央凸起好多人不能接受。而后独立悬架的配备让后排舒适性方面有了一定保障。