从头至尾，很多地方都体现了凯迪拉克的一些家族式设计，头灯，尾灯的造型都非常有个性，流畅的腰线把车的肌肉感，运动感也体现的淋漓尽致，车子的R20大轮圈也特别显霸气。

车的内饰不像现在很多车，一上车首先就是一块巨大的中控屏抓眼球，就是那个优秀点，逮着就是一顿猛夸，让你都不好意思挑它内饰有么毛病儿。XT4完全没按那套路出牌，中控屏为了契合它的完整造型，就给8英寸，仪表盘给了液晶但就还有所保留，机械表盘还不能下架，那种机能感还必须要体现，用料上，中控台、车门板内衬大面积的皮覆盖，座椅也是真皮的，挑不出毛病。零星的点缀些镀铬、碳纤纹饰条啥的，在质感这块走的就是低调的奢华，总的来说我觉得挺棒。

空间好不好那也是要看和哪个比，哪个去坐，上了190的个头买它那就真的局促，180以下的个头买它，乘坐的空间应该都还是够的，本人178，前后排感觉都不局促，反正我目前也只有个开车的命，后排留给亲朋好友都够用。这车的后备箱空间也还可以，规规矩矩的，不吊边吊角，后排还支持四六比例放倒，全部放到也是和后背箱地板持平的，更好放大件，也可以当床车，换了SUV之后，已经有好几个兄弟邀约去走青藏了，待春暖花开吧，总会踏上那条浪上天的路。

方向盘打起轻重适中，指向也是精准的，和路面的沟通良好，它还是很有把握地，玩弄于股掌之间，车子的侧向支撑也蛮好，弯道跑一跑，快速切个线，稳得一匹。目前我还没试过它的四驱在特殊路况上跑起是个什么感觉，就依两驱时候的稳定性推断，四驱模式下的表现那只能更好。车子跑高速时候它的底盘表现也是非常扎实的，这也是我非常满意的一个地方。方向盘上有换挡拨片，我认为也不是那么好用，用它换档的反映迟钝，全速自适应巡航，说是全速吧，这城市路况复杂，它也不是那么实用，科技说白了还也是个辅助，关键还得靠自己，不过高速路上畅通的情况下用用挺好，多少会省点精力。

搭配的是2.0t发动机，这是凯迪拉克的执念，不管大车小车，清一色，不留任何幻想的余地，也真真切切的把动力充沛这点落到了实地，匹配了通用自家的9at变速箱，发动机那最大237PS，350扭距爆发出来也就一点不突兀，平顺性忒好，就是档位多了，加上它调教又偏舒适，速度上去之后就会觉得它的换挡反应也不是那么够快。

目前车子也就才跑了400km，也就是市区跑的多，百公里油耗10个左右，因为跑的公里数有限，所以暂时对油耗保持保留意见吧。

凯迪拉克的隔音一直都做得非常好的，在xt4身上自然而然也有体现，主动降噪，前排多层隔音玻璃不白给，车速上到100车内也挺安静，路噪，胎噪，风噪，发动机噪音啥的都小，座椅是真皮的，这款车特别装备了运动型座椅，在包裹性和支撑性上做得相对更好，前排座椅多向电动调节，还带了四向腰托，冬天冷了就加热，夏天热了就通风，皮肉紧了就按摩，贴心这块它是认真的，后排我就不想多说了，不是那么必要这样还是不要三个大人坐一排，中间那个坐久了真的会受罪。