外观强悍线条流畅，丰满圆润。处处都那么的个性。有点儿“和”式风格，个人欣赏角度问题。我还喜欢日产的贵士，俗话说“设计的很日本”有人本人的风格在里面，好在英菲尼迪是日产主打北美地区的品牌。

内饰都说好做工够精心，厂价也很用心，空间的储物不是问题，问题是能重复利用空间，设计师值得点赞，能把有限的空间合理的分配并能发挥到极致。

空间才是驾乘舒适的先决条件，有了这个大家伙朋友们一起出游，本来要开两台车的用一台就行了，也就是说哪哪都可以做人。又一次公司集体出去嗨后备箱竟然挤进六位美女，反对超员安全驾驶。只是短距离测验，没敢

操控比预想的要好很多，底盘比较扎实，转弯侧倾不大，比一些轿车还要小，得益于接近1.7吨的车重，100以为非常稳，100以后没试过刹车表现：刹车很灵敏，比预想的要好一些，刹车盘也比较大，唯一不足轮胎窄了点，如果轮胎再225刹车应该会更好方向盘操控感

满电提速很快，功率表一半就超过路上大部分车了，磨合期没使劲踩，就是发动机功率差了点，电机功率很好了发动机介入：电量不多的时候，发动机介入，震动几乎没有，但是噪音还是有一点，只是跑起来之后可以忽略掉，低俗的时候比较明显，感觉发动机的细微震动

由于车重较大，能耗说实话不低，平时如果经常急加速的话，估计也就跑40公里左右。试了几次关闭 ECO，油耗9个多，还是比较费油的，出了磨合期应该还能降低续航里程：这个车用的是宁德时代的电池，续航比较符合实际，宣传的是58公里，实际市区跑50-55还是比较轻松的，国道均速跑的

座椅还是很舒服的，比做过的国产车要好，隔音也是非常棒，拆开几个地方发现都有隔音棉，这个比合资车还要厚道，家里的皇冠好几个地方没有隔音棉，这个车就有，很赞。小的颠簸过滤的不错，大的颠簸就觉得车比较硬，不够舒服，韧性不足。车内