说到空间，就像刚才前面提到的那样，本身自己是上下班代步开，空间来说够用，但如果带家人后排空间略显拥挤，我想这可能与马自达外观后溜背的设计有关，既想要时尚动感的外观又想兼具内部空间的打造，这样两全其美的车子怕是难找，所以看自己个人需求的取舍了，后排可以坐的下2-3人，后排中间的凸起比较高，坐在中间的人员可能舒适感不强，但当时购买我的昂克赛拉主要需求不在后排乘坐空间，因此这点对于我而言就没有那么重要了，我的昂克赛拉的后备箱纵深很深，储物空间很大，能够放下我日常的杂物，即使是那种大号的行李箱放下2个也是绰绰有余，空间方面满足我的日常需求，另外驾驶的中控区储物格很大，能够放下车上的许多杂物。如果你是对车内整洁度要求比较高的人，相信昂克赛拉会非常符合你的理想标准。 昂克赛拉的前脸设计采用的是马自达惯用的家族式前脸，大气有型，尾部的短尺寸设计配合着上翘的臀部时尚动感，车身运用的流线型的设计理念，将车身比例完美的划分凸显了小野马的运动轿跑基因。 说起马自达的内饰在同级别日系品牌车型当中应该首屈一指了，买车之前做过很多功课，看了不少车型，外形还勉强符合我的审美，但是他们的内饰实在不敢恭维，打消了我的购买决定，购车时听店内的销售提起我的小野马采用的是日式减法美学设计，去繁从减，精致大方的内饰感给人豪华的驾乘感受。中控旋钮区层次分明，三环仪表盘运动感极强，让开车时的你也能轻松操控。 马自达全系采用的都是创驰蓝天发动机搭配6AT变速箱，而在1.5和2.0两种动力的选择之下，我更偏向于动力强劲的2.0版本，作为一名95后的男性司机，发动机动力方面我还是比较看中的，只有动力够强，才能铸就良好的驾驶乐趣，平时工作闲暇之余欢去周边城市转转，因此我的这匹小野马跑高速的频率就比较高，车速提速很快，高速运转的情况下没有丝毫的顿挫之感，城区间由于红绿灯和上下班高峰难免会出现起步刹车不间断的情况，我的昂克赛拉起步平顺，加速流畅，推背感十足，动力方面我给满分。 人送外号“弯道小王子”，相信马自达的操控是被大众所认可的，底盘敦实稳健，方向盘精准灵活，转向轻盈指哪打哪，手感也超级棒，油门控制力好，刹车灵敏度高，车子的安全性能非常到位，悬架稍显偏硬但并不影响我对昂克赛拉的喜爱。 昂克赛拉的座椅的海绵硬度刚刚好，包裹性很强，腿部支撑效果尚可，自驾出游长时间开车，腿部支撑空间充足，不会感觉到疲劳有负担，让长时间的驾驶人员感到十分轻松，即使是开长途也不觉得累。其次整车的隔音效果不错，可能在冷机启动的时候发动机声音有点大，但一旦上路之后声音被隔绝的不是很明显，提高了坐在车内人员的舒适度。 其实我觉得日系车子是比较节省燃油的，新购入车的时候油耗比较高，可能是处于磨合期的缘故，目前就我的昂克赛拉综合油耗在6-7个油左右，我觉得油耗这个因素应该跟司机的驾驶习惯有关，每部车都会有所差异，开车时不要猛踩油门急踩刹车油耗都不太高，周末自驾上了高速也就6个油左右，今年油价不断上涨，我的这匹小野马可是为我省去了不少的油费呢。