真正对空间有严格需求的人不会考虑马自达，而对于那些不太需要空间的人来说，后座就足够了。后排空间在网上受到了广泛的批评，但因为家人都个子不高，所以测试了一下，感觉可以就够了，他们也反馈说后排并不像网上说的那么拥挤。我也坐在后座上，放下中间的杯托，躺在后座上没有问题，不用担心空间不够。后备箱也有足够的空间，后排座椅可以倾斜，进一步增加装载能力。放下你的座位就可以睡在里面哈哈哈。总而言之，我是满意的。 修长的车身与车头，让车辆整体看起来更加像一辆跑车，引擎舱的大小偏大，这也是导致后排空间略小的原因，这样设计的好处就是让外观看起来更加有设计感，这波是实用为设计妥协。车辆的车身长度与B级车相比，新马三稍微达到了B级车的门槛,这个设计车头部分看起来更像跑车一样地赢。看得更美。 我认为这个内饰价格在15万左右，无人能比。无论是设计还是质感，都比同级竞争公司优秀很多。这也是我选择新马三的主要原因之一。有人会说这中控的画面太小了。我想说，这个中控的画面质感比其他中控的画面要好得多。另外，还可以通过双向旋钮和按钮进行视觉操作，大大提高驾驶时的安全性。总之，我对新马三的内饰风格与用料都无可挑剔。 从最近几天的使用来看，新马三的动力已经足够我日常的使用了。由于是自吸发动机，所以加速度非常线性，没有突兀的加速感，驾驶体验进一步提高。因为我住在郊区，上下班通常要跑20多公里，而且我的驾驶风格很激进，所以平时开得很快，新马三能很好的配合我的操作实现我的想法。再加上马自达的智能变速箱，在超车时，变速箱反应迅速，直接降低两级高速，让车主更快地完成超车动作。驾驶体验这一点上，新马三永远不会让我失望。 通过马自达独特的加速度矢量控制系统，驾驶员在高速转弯时自身平衡变得更好，不易失控。再加上马自达引以为豪的技术，这款发动机的压缩比超过了13:1，这可以解释为使用更少的燃料生产更多的能源。马自达一直在深度研究内燃机技术，马自达的内燃机技术已经是世界上最先进的，马自达的发动机的可靠性也不需要被质疑。你必须驾驶一辆新马三才能理解“人马一体”这个词的意思。至于控制，我不需要太多的解释，只要开一次新马三就会瞬间明白那种骑着一匹汗血宝马的感觉。被称为“东瀛宝马”的马自达在控制上也是有他自己的过人之处的。 这个舒适的部分我很满意。在悬挂方面，马自达主打的是运动性，所以悬挂更结实坚硬，使车辆承托性更好，使车辆能够达到最大的速度来完成一些我的小操作。运动性提高了，舒适感就会降低了，再翻过山坡的时候会感到有些晃动。与上一代相比，隔音功能大幅提高。汽车高速行驶时屏蔽了大部分声音，但我觉得轮胎噪音还是有点大。换掉静音轮胎就能有效地解决这个问题。舒适感这方面我是不太在意的。 我听说加95号汽油可以提高引擎的动力，我的朋友们也知道高压缩比的发动力加95号汽油可以更好的保护引擎，更好的工作环境，更健康的引擎。为了我亲爱的小马的健康，当然给它最好的。日本品牌的汽车基本上都节约燃料，再加上压缩比例超过13:1的发动机，进一步压缩了燃料消耗。目前的燃油效率为7.6，对于日本品牌的汽车来说是适当的水平。而且我真的很爱我的小马，我从买车到现在一直喂它95号汽油，希望它永远保持健康的身体!真的把它当成儿子哈哈哈。