长安CS75是一款融入欧洲血统的自主SUV，上市一年多来，历经市场考验，获得了中国百姓的喜爱和好评。     我购买CS75，用途主要是平时走亲访友，所以一年以来，也才跑了4800公里。在这一年里，我体味到了CS75带给我生活的便利和精彩。也有很多邻居咨询这款车的性能，我用自己的切身感受，告诉他们：很值，咱们老百姓买一辆车也不容易，只要值了，就满足了。也有一些车友问我，有没有遇到传说中的那些窝心事，我非常遗憾地告诉他们：一年来，尚未遇到。同时告诉他们，世上万物无完美，即使遇到了，我们也可以通过实事求是和4S友好沟通，相信厂商会给予妥善解决。    这些仅是我的个人看法，不喜勿喷！    今天，我和大家来分享的是，自己购买平衡杆，自己动手安装过程中的点滴。首先我们简单了解一下有关平衡杆的知识：    平衡杆，也就是一种拉杆，也有人叫他“顶吧”，因为“吧”是英文BAR的发音，BAR英文含义就是拉杆。平衡杆根据它的使用位置，分别有不同的称呼：    1、前轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：前顶巴。）  设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用在于提高车身刚性结构，改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性。它联接两个避震器，使两边的力保持一致。能使车子在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，不至于侧倾乃至翻车，大大提高了行车安全性。此外平衡杆还有抑制车身变形的功能。    2、前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。）  设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能；    3、后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。）  设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能；    4、后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。）  设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度；    5、车架（井字架）底盘增强平衡拉杆（组件）  设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。    一般来说，我们自己动手安装的平衡杆都是第一种，也就是“前轮避震塔塔顶平衡拉杆”。目前市场上的平衡杆材质多样，从初始的钢质发展到铝镁合金，现在已经出现一种碳纤维材质的平衡杆，材质不同，价格不同，当然平衡杆的韧性也不同。    因为CS75本身各项参数调校的已经比较合理，再加上我所处的城市路况较好，所以我放弃了选择碳纤维材质，选择了铝镁合金材质的平衡杆，费用也节约了200元左右。    我购买的铝镁合金平衡杆，*宝价格168元，觉得适中，就出手买下了。    闲言碎语不多说了，下面开始分享一下我的作业过程。    先长安CS75的风采，怎么样，帅气威猛有没有：   接下来，再看看油耗：8.0还是不错的。    这个就是前轮避震塔底部情形    下图这个就是前轮避震塔塔顶：    对了，忘了告诉大家，在驾驶舱处，有一个机舱盖的开关，需要把它拉起后，才能把机舱盖的锁扣解除。机舱盖的锁扣解除后，机舱盖还不能立马打开，为什么呢？这就是设计师的良苦用心，为了防止误操作，这个开关打开后，还有一个需要手动的锁扣，需要在机舱盖处用手指拨动后方能完全开启。这儿就不浪费大家的时间了。    长安CS75的发动机舱，看着都是那么的厚实：    把平衡杆先展示一下：    平衡杆先试着安放一下，看看开孔和即将固定的螺丝位置是否吻合。    对了，平衡杆拿到后，商家把二侧的底座和杆子是绑定的，利于运输。安装前先要把绑带解除，为了避免广告，把平衡杆上的LOGO抹掉：    仔细看看孔位是否吻合：    开始把需要固定的螺母松开，此时需要注意一下，记住所需要的力度，等会固定平衡杆时的力度也不能偏弱。    说实在的，螺母紧固的挺紧，那么找个加力杆，轻松多了。    在这个地方，就是保险丝盒一面的塔顶部位，有线索保护盒，平衡杆的底座好像放不下，怎么办？    我是这样做的，把边上的固定螺丝松掉，让保险丝盒能够稍微移动一下，然后把平衡杆倾斜插入后就可以了。    把一些工具和松下来的螺母放到流水槽处，以防遗漏。    紧固螺母时，因为有了平衡杆，加力杆派不上用处了，可以借助平衡杆杆体来紧固螺母。    安装后的效果图。     试着出去走了一圈，说实在的，因为我们这儿路况还可以，还有我也没有急转弯的习惯，整体来说，改善驾驶性能没有那么直观体现出来。    说到底，心理作用大于实际效果吧。谢谢欣赏！