购车时间：2020-12
购车地点：广州市
裸车价：21.50万
5.0分
我自己本来也是对日系车情有独钟，所以在选车过程中，也考虑过丰田的威兰达，本田的CRV，但最终还是选择了马自达的CX-5。理由是CX-5的外观实在是让人看了挪不开眼，一见钟情。
5.0分
这一代采用马自达的混动设计语言，整个车的气质瞬间比上一代不一样了。我最喜欢的是车的前大灯，修长犀利，让人觉得很有侵略性，有种痞帅痞帅的感觉。整个前脸大气优雅，简约却不简单，譬如大大的车标就藏着毫米波雷达，妙啊。
5.0分
内饰与上一代的车型有了很大的变化。这一代CX-5的内饰整体看起来十分运动，而且与市面上大多数车型大量取消物理按键不同，马自达依旧保持通过物理按键来操控车辆的传统。CX-5的中控系统功能齐全，该有的功能都有，稍稍令我不太满意的地方是中控的屏幕有点过小，而且没有像昂克赛拉那样做一个屏幕正对驾驶员的设计，让我在carplay连接中控使用导航的时候体验非常不好，所以我自己另外买了一个手机支架来用手机做导航工具。车里的音响用的是BOSE音箱，开车的时候听着音质超棒的音乐真是一种极致的享受。 而且这个顶配车型还配备了自动大灯与抬头HUD。这个抬头显示除了时速、巡航、车道、车距提醒等常规信息之外，同时也有两侧来车距离提示。
5.0分
后排空间对于个子不是特别高的人来说已经是非常够用，甚至可以用宽敞来形容。反正我对后排空间是满意的。打开后备箱，虽然CX-5的后排空间比其他车型稍逊一筹，但是后备箱的容载量绝对不输其他车，底板平整度很好，但是后排座椅放倒后会有5-6cm的突起，如果要在车上睡觉的话，肯定是不会舒服的。
5.0分
说到操控，马自达的“人马一体”还没输过谁。在同级别的SUV中，CX-5既做到了轿车的操控感，也做到了SUV的通过性。不论是方向盘的指向性、转弯支撑还是变道支撑都有非常好的表现。CX-5的坐姿很高，这样设计带来的好处就是驾驶者可以获得非常好的视野。除此之外，这一代的CX-5还增加了GVC加速度矢量控制系统，该系统可以帮助车辆提高过弯稳定性，车辆在过弯的时候，系统会偷偷“没收”掉一部分扭矩，降低发动机一部分动机，从而增加车辆在弯道的稳定感。
5.0分
CX-5搭载的是196马力的创驰蓝天G自然吸气发动机，利用马自达技术，这台创驰蓝天发动机做到了13:1的高压缩比。这个2.5L的发动机在这台CX-5上完全够用，一踩就有。加上马自达对AT变速箱近乎完美的调教，在你踩地板油的时候也不会感觉到丝毫的顿挫，CX-5虽然不能通过手动去修改驾驶模式，但是它能够根据驾驶者驾驶的风格调整驾驶模，如果你激烈的对待油门，激励的转向，激励的刹车，车上的传感器便会侦测并控制车辆进入运动化模式。当你舒缓下来时，车辆马上就恢复到舒适的模式。
5.0分
CX-5的油耗大概在每百公里11L左右，毕竟是一台SUV，这个油耗表现虽说不是很满意，但也不是不能接受。也可能是跟我经常市区道路有关。
5.0分
顶配车型的后排座椅是真皮包裹，虽然摸起来用料有些不那么“高档”，但是做工与舒适度还是非常让我满意的，况且后排两个座位还配备了座椅加热功能，在这个价位来看，这个功能显得有点弥足珍贵。值得一提的是，后排的杯架放倒后有两个USB插口可以使用，加上前面扶手箱的两个USB插口，全车一共有4个USB插口，再也不用担心充电的插口被占用了。至于CX-5的NVH（简单的说就是噪音）表现也相当不错，相比上一代，这一代CX-5使用了双层夹胶玻璃以及各种加强隔音密封的材料。除了CX-5带给我们车内的舒适，还有车外的舒适。这款顶配的CX-5是支持手机云控，通过手机APP对车辆进行控制。
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