i3的科技感造型不是所有人都能接受，侧面看起来很未来，正面看着比较呆。主要是正面看到那小窄轮子比较搞笑，就跟金杯一样。外壳完全 PU 塑料，骨架碳纤维，这么豪华的配置估计以后也不会有了。车灯设计：超级*丝大灯，体现出宝马一贯的抠门作风，这一栏不能单独打分，能打的话我给负1分。。没啥光亮的卤素近光大灯，这都啥年代了还弄这个从亮度和耗电都划不来的东西，弄个氙灯也行么。。远光卤素有点道理，但是i3的远光也不亮，基本上就是黄、短、暗。。新款改成远近光一体的 led 了，宝马也知道这低配大灯太拿不出手了。

4座车，因独立电动平台开发，车长4米里车内空同级计无对手，碳纤维车身框架加持使得无 B 柱的对开门设计变的可能，这让小车的第二排座椅不再是摆设，并且第二排腿部空间还比较宽裕，美中不足的是i3的对开门设计是必须先前门才打得后门，实际使用便利性不高，后排乘客下车场景比较尴尬，局促的停车位场地开门进出后排也不太方便。车内储物空间相当充裕，车门板、中央扶手、中控台凹槽、弹盖手套箱等储物空间夸张到离谱；还能无障碍主副驾驶位之间走动。动态外观内饰：秋天里的3胖，今天刚洗完车，给她拍一组动态写真！

深秋的北京，10度上下的气温，目前电耗11个，基本不开空调，早起就座椅加热也没觉得冷充电：目前还没用过快充，16A的慢充大概8个小时充满续航里程：很实，第一箱电满电才显示280多公里，还以为电池有问题，后来知道这个数值是动态的，开了一会不降反升，电量剩余50%左右时，已跑里程加剩余里程基本就在340上下，剩余20公里时也没有突然大幅掉电的情况，始终线性递减，续航方面还是很让人放心的

电车嘛，无变速箱，动力一踩就来，0-60阶段相当推背。关于动能回收系统，i3的动能回收设定的是力度不可调，估计也是为了提升续航，习惯了燃油车的刚始开这车肯定不习惯，使用久了习惯了觉得还不错，只用控制油门，现在基本不踩刹车，就是这车的油门踏板有点硬开久了右脚掌前段有点累。憋说了，上车：非常小众，路上回头率蛮高的，保值率就。。。

座椅没问题，坐着挺舒服。轮子比较颠，跟尺寸和扁平比有关系。隔音作为电动车，本身没有发动机之类的噪音源，对于风噪之类的就挺明显。车里的小设计都挺方便，干啥都挺顺手的。空调：提车贴提到这个问题，中控出风口为了配合上面的储物槽，设计在中控台下方，导致风吹出来正对着肚子，吹风角度并不好。看在反正我也不是太开空调的份上倒也没什么所谓。

憋说了，上车：非常小众，路上回头率蛮高的，保值率就。。。