有人说，小七去西藏是件不太可能的事，特别是我这12老款的车，还是1.8的。这次我用实际行动证明了，我的小七，虽然是老款，虽然是1.8的小牛拉大车，但我们也一路过来了。这次去西藏之行，无锡车友会共去了3辆，很巧的是，3辆小七分别是2.4自动、2.0自动、1.8手动。2.0自动这就是我的1.8手动小七了下面说说分别在高速、盘山公路、颠簸路的情况吧高速公路：2.4自动    2.4不用说，在高速上提速是钢钢的，油门稍点点速度就上去了          2.0自动    如果不挂在手动档位上，想要超车还是稍弱点          1.8手动    1.8想要提速快，就要把转速提到3000转以上换档，过了100码再提速，动力还是强劲的（对我来说）。这次冒险拉到150-170码（朋友们千万别学我，安全第一）。        总结：高速公路上，除了起步1.8稍弱外，匀速在100码以上，1.8和2.0没什么区别。盘山公路：2.4自动   去过西藏的人都知道，进藏路多数是盘山公路，这就显得2.4的动力不是强一点点了。                  2.0自动   挂手动档是必须的，可还需把转速拉到3000转以上才有动力爬坡                  1.8手动   凡是爬坡最多只能挂2档，转速也得接到3000以上才行       总结：2.0自动和1.8手动不能和2.4的比。就2.0自动和1.8手动比较而言，同样是拉到3000转，1.8明显要比2.0有动力。在整个爬坡过程中，1.8手动能把2.0自动的甩甩的远远的。颠簸公路：对于3款动力不同的车来说，冲过高低不平的路或水坑，2.4明显动力足。总体总结：对在城市开开的，1.8手动足够；自动，碰到拥堵、上坡时不怕熄火溜坡。如需想开的舒服，还是要买动力足的自动档。因一路路况不良，一度担心底盘会有问题，今天去4S保养检查，发现底盘除了碰碎个塑料壳，其它一切OK。一颗悬着的心终于安稳了。下面就来看看小七们进藏的风采吧