购车时间：2019-12
购车地点：重庆市
裸车价：26.29万
4.0分
我是一个大众粉。8年前，人生中的第一辆车朗逸，给我留下了皮实耐用的深刻印象，并且本人对SUV不怎么感冒，更喜欢轿车的驾乘舒适感，所以在换车备选范围圈定在德系中型轿车内，帕萨特、迈腾、速派三款车型就进入我是一个大众粉。8年前，人生中的第一辆车朗逸，给我留下了皮实耐用的深刻印象，并且本人对SUV不怎么感冒，更喜欢轿车的驾乘舒适感，所以在换车备选范围圈定在德系中型轿车内，帕萨特、迈腾、速派三款车型就进入了备选范围。对比价格配置，完全从坐进车内的感受方面讲，速派的内饰过于朴素简洁，感受不到这是一辆20万级别的中型轿车，迈腾比呢，同样以2019款380TSI尊贵型为例（当时2020款迈腾还没有上市销售），迈腾比帕萨特少了不少配置，价格比帕萨特380尊贵版更高。外观方面帕萨特三围比迈腾大，视觉效果上也是大出一圈，虽然迈腾的用料更扎实，但我是一个相信颜值即正义的人，所以迈腾就PASS了，最终选择了帕萨特。至于车型上，330TSI的车型没考虑过，一是觉得330TSI没有380TSI的尾标好看（完全个人主观感受），二是认为中型车还是得配个200匹马力以上的动力更搭调，本来380豪华版的配置已经完全能满足我的用车需求了，不过尊贵版的车道保持辅助系统、自适应远近光灯和电动尾门是让我选择380尊贵版的最终原因。
5.0分
帕萨特霸气十足的前脸、优雅的小车身线条、敦实饱满的车尾、精致大气的轮毂、强大的气场。
3.0分
内饰还是秉承了大众系的一贯低调实用风格，深色系的配色营造出浓厚的商务气息，用料谈不上好，但视觉效果比较精致，各种按键旋钮的做工和手感也属中上，相比日系的居家风格和美系的浮夸的内饰设计，我更喜欢大众低调内敛的氛围。
5.0分
全新一代帕萨特4933mm、1836mm、1469mm的三围加上2871mm的轴距带来了巨大的车内空间，就算以前的老款朗逸让我感觉空间宽敞，更不用说是新款帕萨特了。前排调整主副驾驶合适位置，后排的腿部空间对我来说完全是C级车般的存在。前排头部两拳、后排头部三拳、腿部一肘以上空间，一点都不夸张。
3.0分
方向盘转向感比较模糊，电子感强烈，没有机械液压助力转向来得真实，高速行车稳定性很好，急转向急变道比朗逸稳了许多，少了些许灵动，整体驾驶感受车身厚重感足，高速过弯侧倾不大，总体操控感和帕萨特沉稳大气的气质和相符合。
5.0分
帕萨特380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，220匹马力的数据在当下同级别2.0T车型中不算出众，但绝对是足够了。刚提新车一阵子还不适应涡轮增压发动机的特性，常常在等红灯启动时轻踩油门不走，重踩油门又向前猛窜，还适应了一段时间才习惯。涡轮增压发动机没有自然吸气发动机在动力输出上那么线性，但涡轮介入转速很早，一旦涡轮介入动力就源源不断的喷涌而出，即使在高速公路上以120公里的时速行驶再加速也能获得强烈的推背感。
3.0分
关于油耗表现，其实主要看平时的用车环境，如果基本是在城区内用车，各种红绿灯、缓行、拥堵免不了，那么油耗基本在10以上；如果大都在高速路上跑，那么油耗几乎和我的老款手动挡朗逸一样，5、6个油左右，而我的用车环境属于前者那种，所以油耗一直居高不下。
4.0分
也许是驾驶老款朗逸太久的原因，已经习惯了朗逸的行车质感，所以当我驾驶帕萨特的第一刻起，帕萨特的隔音效果、底盘厚重感、滤震效果、座椅舒适度都让我感受到了质的飞跃；全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、电子手刹、自动驻车等功能让驾驶变得更省心舒适，切实感受到从A级车到B级车的明显跨度。
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