80后的大叔，对手动的激情从未消减。别人眼中，我就是“疯子”的代表。 一、为什么是他 家庭的新增车辆，主要是我用，车对于我来说，如果没有灵魂，不能让你每次上车时都感觉到兴奋，那他就只是一个移动的工具而已，如果那样，我宁愿选择公共交通工具。2022年12月，随着十一代两厢思域Hatchback的发布，比十代低调稳重的溜背轿跑造型，时尚动感的外观，完全符合我一个中年男人的审美要求，给我最致命一击的是：他有手动挡，还是高配。看完发布会的我，激动由内而外，从那一刻起，我知道，就是就是他了。手动挡既承载了我心中“大玩具”的梦想，可以带我去诗和远方，又能兢兢业业的完成家庭任务，背负起一个中年男人的家庭责任，已经错过十代思域手动的我，在新能源的大背景下，这次已不容错过，错过，可能就成了终身遗憾。这次，我终于赶上了，人生从此因为有你陪伴而更加精彩。 二、车型配置 最满意的当属那根6速手动的“波棍”，这是我最在意的配置，买他的人不都是吗？182匹马力、240nm的最大扭矩、最大扭矩的爆发区间在1700-4500、v-tec turbo……，这些基础性能参数配置，对于一个手动本田粉来说，如数家珍。在中国这个独特的市场，手动挡总是代表着“最低端”的存在，是用来拉低售价的，好在思域并不从众，剑走偏锋，继续推出手动挡高配，除了那个普通工薪阶层无法触摸到的本田精神图腾“思域王”type r，在普通家用市场，思域手动的配置是真正独一份的存在，对比后期发布的型格两厢手动，虽然他们三大件和驾驶感受基本一致，但是思域honda sensing L2级驾驶辅助、18寸的大轮圈、真皮混搭Alcantara座椅、自动防炫目内后视镜、蓝牙钥匙……这些锦上添花的配置，难道我们手动爱好者就不配拥有吗？答案是否定的，我们值得拥有，经过对比，果断选择了思域，这些配置不是后期想增加就能增加的。在此，还是要谢谢东本能够在乎我们这些手动爱好者，给了我们应有的“礼遇”和“尊重”，不再因为“低端”选择手动，从而面对别人“异样”的眼光。作为全球销量千万的本田经典家用车型，思域已有五十年历史，在操控、舒适性、空间、动力、油耗，可靠性方面的表现均有口皆碑，秉承着一代更比一代强的理念，十一代思域也来到了这款车型的顶点，作为同时拥有十代（自动）和十一代）（手动）车型的我，很明显能感受到这一代在底盘、操控、隔音和空间上的提升。 1、底盘整体性强，是我对这代思域的最直接感受，也就是大家口中所说的“高级感”，作为曾经的高尔夫车主，这代思域有了那么一些“德味”在里面了，这很不“本田”，但却是进步。 2、动力操控方面，本田买发动机送车的名头绝不是随口说说，本田的地球梦1.5T发动机已能够在B级车上胜任，184匹马力放在一个A级车上，动力谈不上充沛，8秒左右的百公里加速成绩在面对动则3秒、4秒，5、秒6秒的电车虽然很弱，但开过手动的人都知道，那种拳拳到肉的换挡快感，每一次面对弯道精准地档位选择，出弯的全力给油，伴随着发动机的轰鸣，加之思域精准的车身操控，每一次都能带给你富有激情的驾驶感受，这些感受是电车给不了你的。 3、空间、舒适性方面，思域掀背车型面对同级产品，4548mm长，2735mm的轴距，空间谈不上碾压同级竞争对手，但绝对是第一梯队的存在。我身高170cm，调整好驾驶位后，腿部空间剩余两拳有余，比上代思域略有少许提升，掀背车型还有一个优势就是比较大的尾箱开口，将后排放倒后，搬运家里的大物件都不是问题。这代思域在舒适性和运动性上取得了一个很好的平衡，配合上后独立悬挂，在保证了家庭用车有舒适性的同时，在激烈驾驶时也能够给你足够信心的支撑。总的来说，满足了玩乐的同时，又能兼顾到家用，“鱼和熊掌”也可兼得。 4、油耗方面 马儿跑得快，一定要多吃草，在能量守恒定律面前，这个规则是要遵守的，车是从武汉开回所在的城市，长途奔袭1143公里，用时14小时31分钟，当天高速上的油耗是6.2升，虽然比大众1.4t、1.5t油耗要略高一些，但综合动力表现，地球梦的实力确实名不虚传。 四、不足 人无完人，车也如此，想吐槽的地方：1、厂家为了节约成本，居然把雷达给省了，虽然有倒车影像，但作为老司机的我，看那玩意怎么看，怎么别扭，还是喜欢外后视镜+滴滴的雷达声来得踏实，最终不得不多花了1200来增添前后雷达。2、副驾驶的高低位不能调节，因为坐姿较低，塞个款的低音炮都很困难，直接顶着座椅底部了；3、既然都是同款1.5T地球梦发动机，雅阁、英仕派那个194匹动力调校为么不能用在这个上面呢？难道是怕抢了大哥的饭碗？4、为么没有CARPALY？这个应该有。 五、最后 武汉的铁牌还未寄到，暂时只有临时牌照，等不急要和大家分享了，先用临时牌照吧，愿每个人都能开上自己的灵魂之车。